易车原创 发动机、变速箱、底盘，被俗称为“汽车三大件”。如果说发动机是汽车的心脏，底盘就是汽车的骨骼，后者深刻影响着一台车的操控性和舒适性。那么到底怎样才算得上为优秀的底盘？

最近，中国汽车技术研究中心联合行业权威机构、高校等就评选出“2024中国十佳底盘”，从安全、可靠、能效、舒适等多个维度，评选出属于中国人的“底盘界奥斯卡”。

作为汽车行业唯一底盘领域的权威专业评选，”中国十佳底盘“评选历经海选投票、线上初评、实车答辩等多轮严格筛选，通过专家评选团队和客观评测数据，成为了底盘最具影响力的新技术展示、交流平台。这样的评选不仅推动了国内底盘基础技术研发和技术应用，还给消费者提供汽车选购参考标准。

问题来了，哪些产品能获得了该项殊荣？当中有越野SUV方程豹豹8、坦克700、深蓝G318，亦不乏五菱星光S这样的10万级家用SUV，前者代表中国越野底盘的天花板水平，而后者则是舒适家用的佼佼者，能在眼花缭乱的一堆新车中脱颖而出，必定有它们过人之处，今天就先从五菱星光S说起。

为什么五菱星光S能斩获十佳底盘？

五菱星光S是天舆架构D平台下的首款SUV产品，搭载了同级质价比领先的前后独立悬架，确保满足舒适性要求的硬件基础。

麦弗逊独立前悬通过前稳定杆采用硫化一体衬套，消除了低温环境下的异响风险，有效提升了车辆NVH感受；此外，底盘通过轻量化设计，摆臂采用高强钢结构设计，转向节采用铝合金设计，减小簧下质量，提升舒适性和操控性。

后悬采用E型多连杆独立悬架，它与车身100%柔性连接，前后悬架与车身12处关键连接点也全部采用柔性连接，软连接比例高达86%，在改善NVH性能的同时，也提高了整车乘员的体验舒适度；实测整车平顺性振动RMS值较同级优12%，最大侧向加速度达到0.85g，整体路躁优于同级标杆。

其次是安全性，五菱星光S采用六环高强度钢车身结构，“全框式前副车架”吸能技术，提升了车身强度；结构件高强度钢覆盖率超过82.5%，远超同级，整车抗变形能力更强，安全性更高。此外，通过全场景、全链条的仿真、测试验证体系开发，五菱星光S实现了误用工况60km/h过路沿底盘无松脱、无变形、无开裂；

再加上，五菱星光S还提供了敏捷的制动系统，实现百公里紧急制动距离＜38m，在0.15s内建压，大幅提升刹车响应，配备了0.5g备份刹车减速度，实现制动安全多重保障；ESC电子稳定控制系统集成12项子功能，让整车更稳、更安全。

除了舒适性、安全性外，五菱星光S还通过优化底盘技术，为降低能耗添砖加瓦。一方面，该底盘采用了高强钢及铝的混合设计，簧下质量轻且耐撞可靠，通过混合轻量化和概念轻量化相融合的多层级拓扑技术，实现较同级车辆减重15kg。

另一方面，五菱星光S还通过降低阻力，优化效能。五菱星光S通过低至0.9N·m的卡钳拖滞力，与小于0.8N·m的低拖滚阻轴承，降低行车阻滞，整车续航相比常规方案增加10km；“0度”平整底盘设计及超低风阻轮毂，将整车风阻系数降低0.004Cd；五菱星光S制动能量回收强度可达0.3g，回收效率高达95%，将每一次制动转化为续航的加成。

在整套出色的能量流管理体系下，五菱星光S系统阻力较同级车辆降低2%，每一次加速、减速，皆是效能与智能的完美结合。

十佳底盘是怎样练成的？

五菱星光 S 如此卓越的底盘并非偶然得来。五菱星光S的底盘基于五菱2900万用户数据积累，充分了解用户的使用习惯和需求，使底盘的设计更贴合实际使用场景。

在研发过程中，五菱星光S还依托广西首家自主知识产权的实体与虚拟结合的双试验场，不断验证可靠性。

该虚拟试验场高程误差小于1.0mm，拥有2×2mmCRG网格，同时采用仿真设计的“三维一体” 关联等效耐久体系创新，等效精度95%，精确模拟实际用车场景；整车试验场建有包含 62 种典型特征路面，能够模拟300多项用户驾驶用车场景。

在严苛的试验验证体系下，五菱星光S通过了包括整车24通道、子系统12通道、4立柱以及零部件层级等超过2200小时的耐久台架验证；整车试验通过了高精度关联用户使用场景的33种耐久特征路面测试，以及±40度极寒极热严苛考核，超50万公里的高里程强化路面试验。

写在最后

正是这些全方位的优势和精心打造，让五菱星光 S 成功荣获 “2024 中国十佳底盘” 的殊荣，这正是五菱汽车对 “人民需要什么，五菱就造什么” 理念的再一次践行。

如今，国内越来越多消费者对底盘操控有着更深层次的追求，渴望一台既舒适又安全的家用SUV。五菱星光S定位10万级家用SUV，拥有的是一流的底盘性能，无愧”人民神车“之名。

“2024中国十佳底盘”揭晓 谁才是国内技术天花板？

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