据国内媒体报道，专营豪华和超豪华汽车的经销商集团——和谐汽车被曝全员降薪。据此前网传的《致和谐汽车全体员工的一封信》显示，该公司决定在2024年8月-12月期间采取总部及下属子公司全员降薪的应急措施，其中董事长和副董事长薪资打五折，高层、中层级别分别降薪35%、25%，其他员工降薪15%。

“和谐汽车不仅仅是一个企业，也是保障四千名员工以及背后家庭的基石。”该信称，一旦集团经营状况好转，提前扭亏为盈，即刻恢复原薪酬标准。

26日，和谐汽车回应称，和谐汽车的经营目前一切正常。“全员降薪是我们主动适应市场大环境的阶段性举措，以增加抵御未来风险的能力。公司有信心通过各项举措，尽快结束这个特殊阶段。”

亏损加大

官网显示，和谐汽车是一家综合性汽车服务公司，专营豪华和超豪华汽车品牌，于2013年在香港主板上市。公司旗下囊括劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼5个超豪华品牌和宝马、MINI、奥迪、沃尔沃、路虎、雷克萨斯、捷豹、林肯、阿尔法•罗密欧9个豪华品牌。

截至2023年12月31日，和谐汽车全球授权经销商网点80个，其中在中国内地共运营14个豪华及超豪华品牌，服务网络覆盖17省40座城市。

港交所公告数据显示，和谐汽车的业绩波动较大。2020年和2021年，尽管全球面临疫情冲击，和谐汽车还是实现了收入的增长，分别为16.8%和21.9%；2022年，公司受到更大的市场压力，收入和新车销量分别下滑了9.2%和13.0%。这一情况直至2023年仍未得到明显改善，公司在该年收入微增1.6%，新车销量小涨8.4%。

而和谐汽车2023年年报显示，公司全年营收为165.79亿元，但净利润却亏损2.42亿元。这一财务数据说明，尽管和谐汽车在营收方面保持了一定规模，但其盈利能力却受到市场环境的严重影响。在这样的背景下，降薪成为公司在短期内优化成本结构、维持运营稳定的一种必要手段。

豪华、超豪华品牌集体下滑

的确，面对极度内卷的“价格战”以及新能源化浪潮，即使豪华品牌和超豪华品牌们也抵挡不住，遭受市场的“暴击”，上半年销量大幅下滑。

数据显示，今年上半年中国豪华车销售166.8万辆，整个下降幅度超过了6.8%。其中。豪华品牌的宝马的销量为36万辆，下跌5.4%；奔驰销量为35万辆，下跌10.1%；沃尔沃销量7万辆，下跌1%；路虎销量3.7万辆，下跌8.3%；林肯销量2.8万辆，下跌14.6%；保时捷销量2.6万辆，下跌39.4%。

超豪华品牌方面,迈凯伦今年6月同比下降近95%,上半年销量下跌超过九成。而玛莎拉蒂无论从6月还是前6个月角度来看,都下滑了七成左右。此外,路虎、保时捷、宾利、法拉利等品牌的日子也都不好过,保时捷品牌上半年总销量为26674辆,同比大幅下降了39.4%。

宾利品牌今年上半年在中国市场的销量为1337辆,与去年同期相比下降了28.2%。还有法拉利上半年销量为436台,同比下降了29.6%。

低迷的市场表现，迫使这些品牌不得不通过降价来吸引消费者，试图提升销量。这些都是和谐汽车不太“和谐”的原因所在。

行业现状

事实上，不仅是和谐汽车，其它经销商过的也不咋地。今年8月21日，中国汽车流通协会发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，揭示了一个残酷的现实：上半年，三分之一的经销商目标完成率不足70%，亏损的经销商超过一半。过去，汽车经销商有着辉煌的历程，搭上合资品牌发展的快车，吃了十几年的汽车市场红利。但从2020年起，日子开始不好过了。

4年来，有8000多家经销商退网，剩下的多数不好过，一边逼宫主机厂，一边咽下价格倒挂的苦果。

早在今年年初开始，就频繁有大型经销商集团出现暴雷、财务危机、关店退网、濒临退市等消息，汽车经销商整体陷入巨大的生存压力之中。2023年6月，曾有“4S店之王”的庞大汽车摘牌退市，成为4S店退市第一股。一年后，退市的结局又在广汇汽车上演。此外还有广东永奥、江苏森风等都在落魄之中。

目前，汽车行业面临艰难挑战，政府、协会及企业都在努力推动市场回暖，国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促销费措施，对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。业内人士表示，传统汽车经销商需要从线下走到线上，全方位布局销售渠道，找到新的生存机会。传统汽车经销商都要积极转型改革，汽车营销已经向直营店、商超布局，要适时与新能源汽车品牌建立合作。

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