顶配超40万的腾势Z9 GT,为什么大家不觉得贵?

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划重点

01腾势Z9 GT开启预售,价格区间33.98到41.98万,定位为C级中大型车。

02该车具有全新平台,兼容纯电与插混动力,采用CTB电池车身一体化技术。

03腾势Z9 GT首创易三方技术平台,三电机独立驱动和后轮双电机独立转向相结合。

04此外,车辆配置丰富,包括电动尾翼、电动开闭车门、全车多层隔音玻璃等豪华配置。

05由于其技术创新和产品力优势,腾势Z9 GT有望成为30万元以上最畅销的轿车类新能源产品。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

哈喽大家好!

当比亚迪爆款叠出,在主流市场攻城略地时,它的高端品牌腾势,在20万元以上市场的表现却不尽人意。除了腾势D9一个热销MPV外,其余的腾势N8、N7等车型表现都很平淡。

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如今,腾势品牌终于获得了一个新的重磅产品,腾势Z9 GT日前开启预售,价格区间33.98到41.98万。这是一款怎样的产品,它对30万元以上的高端市场,又会带来怎样的影响呢?

腾势Z9 GT是台怎样的车?

其实前两天的发布会上,和腾势Z9 GT一同开启预售的,还有轿车版的腾势Z9,不过发布会的重点都集中在Z9 GT上。且目前了解的主要信息,也集中在这款车。所以Z9就先放一放,今天我们主要聊Z9 GT这款车。

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还是先看基本定位,腾势Z9 GT的级别是C级中大型车,而和市场上的主流C级车相比,不管是新能源还是传统燃油车,腾势Z9 GT都要大不少。发布会上腾势自己对它的描述,也是D级车,和奔驰S级、宝马7系同为大型车。

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超过3.1米的轴距,接近5.2米的车长,和小米SU7极氪001和特斯拉Model S这些标准的C级中大型车相比,腾势Z9 GT的轴距和车身,分别多出100和200mm。

前不久刚上市、算得上C+级定位的享界S9,车长和腾势Z9 GT接近,但轴距短了75mm。

同样采用掀背结构,车身形态相似的保时捷Panamera,自身定位D级大型车,但轴距、车长都比腾势Z9 GT短很多。

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所以,从尺寸来看,腾势Z9 GT在尺寸参数上,是配得上D级大型车定位的。

腾势Z9 GT的后缀,代表的是Gran Turismo,可以理解为豪华旅行车。除了掀背结构外,一般都要有强大动力和豪华属性。基于这样的定位,腾势Z9 GT的车身高度比部分侧重性能操控的C级新能源轿车要高一些,但1480mm的高度,依然比享界S9、极氪001、奔驰E级等车型更低,所以腾势Z9 GT的外观,有很强的低趴感。

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在轿车、跨界车的领域,腾势Z9 GT可以说是目前50万元内体量最大的,不过这并不是它33.98万起售的主要原因,相比它在技术、配置、性能上的突破,尺寸其实是这款车最不重要的一个属性。

腾势Z9 GT都有哪些亮点?

亮点1:全新平台,兼容纯电与插混

动力方面,腾势Z9 GT分插混和纯电两个版本,这在此前比亚迪的车型上很普遍,但类似EV、宋PLUS EV等纯电车型,本质上是在插混平台的基础上舍掉了发动机和变速箱,在空间布局、动力性能以及电气架构上,和基于纯电平台的海豹EV、宋L EV等有明显差距。

而腾势Z9 GT的性质完全不同,它采用了一套全新的技术平台,性质上更类似于在电动平台的基础上,对插混动力进行兼容。而不管是动力、性能、电气架构还是智能驾驶层面,都达到了很高的水平,算是真正高度兼容了插混和纯电两种方案。

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一个突出的特点,就是腾势Z9 GT的纯电和插混版,都采用了CTB电池车身一体化技术。这在插混领域算得上行业首创,带来的好处一方面明显提高了车身的刚性和被动安全的坚固性,另一方面明显减少了电池组对车内垂直空间的侵占。

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按照官方的数据,腾势Z9 GT的车内地台高度,相比行业主流插混车型降低了15mm,这点对于乘客的坐姿,以及后排的头部空间,都有帮助。

亮点2:首创易三方技术平台

此前在仰望U8上出现了侧重四驱越野的易四方,如今腾势Z9 GT则推出了新的易三方技术,在Z9系列上标配了三电机和后轮转向两套关键配置。

三电机和后轮转向,在业内都不算新鲜,特斯拉的Model S Plaid就采用了前单后双电机的结构。国内的智己也已经把后轮转向配在了20万价位的L6上。不过腾势Z9 GT却是首个将三电机独立驱动,和后轮双电机独立转向结合起来的车型,同时加上整车高度智能化的融合控制,就在驱动、操控方面实现了很大突破。

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首先,三电机的直接优势是动力,Z9 GT插混版的最大功率870马力,纯电版为966马力,虽然仍不及Model S Plaid的1020马力,但已经远超极氪001、小米SU7的双电机版本。甚至也压过了百万级的路特斯EMEYA(最大918马力),成为50万元内动力性能的巅峰。

至于后轮转向,最直接的作用是减小转弯半径,增加大车的操控灵活性。这方面腾势Z9 GT的后轮偏转角度达到±10°,而智己L6、小鹏X9的后轮转向角度分别为±6°和±5°。更大的偏转角度,让腾势Z9 GT这台接近5.2米的大车,实现了4.62米的转弯半径,对比之下,定位A00级的比亚迪海鸥,转弯半径还要4.95米。

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不过,操控灵活只是腾势Z9 GT后轮转向的最基础功能,它后桥的两个电机为单独驱动,而两个后轮又能够自由地以不同方向、不同角度单独运作,可以形成外八、内八这种超常规的形态。

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圆规掉头

基于这一套驱动控制系统,腾势Z9 GT实现了以前单轮为圆心保持不动,整个车身画圆的“圆规掉头”。这点或许炫技成分更大,但是腾势Z9 GT后轮的内八形态,可以在高速强力刹车时增加车身稳定性,极限操控时也有更大的潜力,结合腾势的VMC整车运动控制,对于实际的操控性能和安全性,都是有实际作用的。

亮点3:三目摄像头+双激光雷达

和其它新能源品牌相比,智能驾驶一直是比亚迪相对较弱的方面,直到近几个月推出“天神之眼”智驾系统,才一定程度上缩短了和行业一线的差距。

而到了腾势Z9 GT上,它的智驾性能再一次大幅进化,硬件上采用了三目感知摄像头+双激光雷达的核心配置。不过没有公布智驾芯片的型号和性能。这款车上市时将标配高速、高架的智驾辅助,并预计今年年底前,就将推出全国范围的无图城市智驾,打出了“有路就能开”的口号。

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根据发布会上的演示视频看,腾势Z9 GT已经可以比较好地应对市区各种复杂路况,也能够自行应付郊野小道,看起来和华为系的智驾系统已经达到了一个层次。

不过真实能力到底如何,还是得等到新车上市后的实际测试才能下结论。

亮点4:配置丰富,豪华气质到位

根据上面提到的硬件层面的配置,腾势Z9 GT已经算得上越级水平,日常舒适、便捷以及智能化的配置,目前我们只能看到高配版的信息,其中也不乏亮点。

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在腾势Z9 GT的MAX和Ultra版的配置单上,出现了电动尾翼、电动开闭车门、全车多层隔音玻璃,以及后排的液晶屏。舒适性配置包含前后排全套的加热、通风及按摩,同时后排支持电动靠背调节,前排副驾支持零重力座椅模式,同时还有帝瓦雷品牌高端音响。

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以上提到的基本还是比较常规的配置,预计不少都会实现标配,不同配置的差异,可能主要体现在基于双腔空气悬架的云辇-A底盘上。除此之外,腾势Z9 GT在内部配置上也有一些变革性的技术。

比如车载冰箱,腾势Z9 GT最多配上了两台,分别位于前排中央扶手箱和后排的中间靠背后面,这方面的特殊之处不在于两个冰箱,而是和传统的半导体或专门压缩机的车载冰箱不同,腾势Z9 GT的冰箱直接和汽车空调打通,采用了空调压缩机直冷技术,效率提升的同时也简化了车内零部件的布置。

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据官方信息,腾势Z9 GT的冰箱最低能降温到-6°,最高可以加热到50°,制冷时间比传统车载冰箱缩短60%,且前后两台冰箱可以进行单独温控,比如前边的冰饮料、后边热牛奶,可以同时进行。

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另一个配置创新,是腾势Z9 GT前排座椅的主动侧翼技术,在过弯时能够自动收紧、增加固定力。而这里用到的充气操作,是和空气弹簧连通的,两者共用气泵,这一点又是一个行业创新。

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聊了这么多,其实对于腾势Z9 GT的新技术和新亮点,也只是做了一个简单的介绍,其实提到的很多独创技术,都值得深入分析。Z9 GT这款车不单单是一款新车,更像是比亚迪展示新技术的平台。

有了这样的产品力,Z9 GT的预售价公布时,舆论的普遍反应都是惊喜的,和此前的仰望U8不同,Z9 GT的定价就是奔着爆款来的。

腾势Z9 GT能成爆款吗?

说实话,即便有很多新技术,如果腾势Z9 GT只有纯电版本的话,它想成为爆款依然很难。迄今30万元以上都仍然没有出现过稳定月销过万的纯电车型。

但Z9 GT同时推出了高度兼容、性能相似的纯电和插混版本,这就为它成为爆款扫除了一个大的障碍。并且,Z9 GT无论尺寸级别、动力性能、操控、智驾等方面都相当突出,产品力层面基本没有明显短板。

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更关键的是,腾势Z9 GT基于一系列的独创技术,在30-40万元价位开辟了一个新的品类,三电机独立控制、天神之眼智驾系统、基于2.0T发动机的DM 5.0高性能插混系统,都让这款车继续巩固了比亚迪技术创新的地位,和其它新势力品牌再次拉开了距离。而这种技术先驱的形象,也让腾势品牌的高端定位有了坚实的基础。

Z9 GT上市后的实际销量还很难预测,但不出意外的是,它大概率会成为30万元以上最畅销的轿车类新能源产品,而已经不断经受中国新能源车冲击的传统豪华品牌,也将面对更大的压力。

对于腾势Z9 GT这款车,小伙伴们觉得如何呢?