8月27日，就近期传言剥离智能化团队成立子公司一事，零跑汽车对外发布声明，零跑汽车不但不剥离，还要不断加大在该领域的人才、资金的投入。智能化团队将整合升级为智能技术研究院，打造零跑在智能驾驶、智能座舱方面的长期竞争力。

作为造车新势力的佼佼者，零跑汽车组建了一套包含电池、电驱、智能驾驶、电子电气架构等在内的新能源汽车核心六大域自研体系。依靠技术垂直整合、高效的自研体系掌握的零部件采购话语权以及不断迭代的成本优势，今年前7月，零跑汽车已经超越蔚来、小鹏，跻身造车新势力规模第一梯队。8月销量预计将超2.5万台，再创新高。

和外界想象中的降本增效目的不同，零跑此次提升智能化团队战略地位，是这家企业技术按照市场需求的一次常规调整。从电池一体化、油冷电驱到“四叶草”中央集成电子电气架构，零跑汽车始终按照摩尔定律思维快速迭代、快速满足市场需求。随着新能源汽车进入下半场智能驾驶阶段，零跑强化升级智能化团队，表明将在这一领域从过去的跟跑开始向领跑迈进，将过去整车与技术同步内外循环的模式复制到智能领域。

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零跑的自研技术木桶效应

在造车新势力车企中，零跑汽车的特点是高品价比，这反映出零跑汽车有着过硬的汽车产业链全域自研能力。相比于其他造车新势力车企依靠外供，零跑汽车从2015年创立开始，就一直坚持全域自研，掌握着整车60%的成本话语权，把整个技术与制造节奏控制在自己手中。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明认为，新能源汽车的迭代速度会越来越快，这就要求企业必须跟上市场的速度。一家新企业如何掌握技术与市场的快速匹配力？作为大华股份前CTO，朱江明的特点是对工业技术体系的梳理与整合能力特别强。通过摸排，零跑汽车最终整理出整车、电子电气架构、电池、电驱、智能网联、智能驾驶六个自研领域，掌握整车60%的自研率和技术话语权。

通过掌握核心技术与零部件整合话语权，零跑汽车的核心技术成本与市场效率远远高于其他车企。零跑大六座SUV 零跑C16搭载的自主研发智能油冷电驱系统，就是零跑从初期自研电机不断迭代的成果。通过3次迭代，零跑3.0架构全面标配三代高性能油冷电驱，同时也能够适用于后驱和四驱的产品。搭载高压碳化硅的扁线油冷电驱的综合效率达到 92%，而且重量只有 75kg。从2022年推出国内第一家量产200kW油冷电驱，到目前实现装机量超10万套，且保持无故障纪录，零跑在电动化技术领域形成了成熟且领先的技术体系。

技术自研的核心就是快速满足市场需求。2024年，随着智能化从过去的人工智能向端到端大模型转变，规则的调整意味着智能汽车的需求和裂变速度加快。作为技术快速与市场匹配的企业，此次零跑升级智能化团队，意味着将加速六大域自研体系中的智能化板块，快速满足市场需求，让整个体系实现技术木桶效应。

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从电子电气架构优势向新智能化快速发展

从开始造车到现在，零跑汽车核心竞争力就是电子电气架构。去年7月，零跑汽车对外发布中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），并正式命名为“四叶草”。

零跑四叶草架构通过将“15个大脑”集成为“1个大脑”后，这将大大降低了汽车线束的长度。集成后的零跑汽车将线束总长缩减至1.5千米以内，比特斯拉Model 3的线束还短0.2km，是目前行业最短的汽车线束，重量仅为23千克，较域控式减重15千克。对用户来说，线束短带来的直观体验是汽车智能传输快，车重更轻，最大限度降低电动车能耗。

搭载四叶草架构的零跑车辆可实现无感OTA，在驾驶或停放过程中，高效的算力和统一清晰的代码，让车辆使用上一级架构同时自动下载并解码新架构。再次用车时，消费者只需要对是否使用新技术进行确认，车辆即可马上使用新功能。与其他车企比拼的OTA更新时间和效率相比，四叶草架构让汽车迭代不再浪费消费者一秒钟

零跑汽车凭借电子电气架构的底层逻辑，在布局智能化方面具备先天优势。零跑C16智能座舱搭载了高通骁龙SA8295P芯片，智驾领域上车了激光雷达+英伟达Orin-X芯片，以及纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。将这些现在30万以上的智能化软硬件下探到20万元以内大六座SUV市场，这就是零跑在智能化体系的自研基础。

随着智能化从过去的电子电气架构向软硬件结合的智能驾驶方向迈进，零跑汽车接下来将加速提升这一领域的开发速度。事实上，零跑汽车在智能驾驶领域很早就开始布局，负责智能驾驶的王耀农，出身IT与科技两个行业，加入零跑之前一直在大华跟着朱江明从事安防智能交通算法研究和工程化，在智能驾驶算法开发方面有着丰富的经验。围绕智能座舱和智能驾驶，零跑汽车一直将其视为现阶段的技术核心去布局，并且零跑已经掌握完整智能驾驶核心技术，包括ADAS域控制器、系统架构、感知、多传感融合、定位、预测、规控等算法、AI训练平台等，零跑汽车的智能驾驶已经达到3.0（L2++）阶段。

和其他出身于软件或纯iT领域的造车新势力不同，出身于科技属性的零跑汽车在智驾方面关注软件与硬件的结合，不只强调代码功能，也不会过度依靠金融发展思维。因此，零跑的智能体系升级，目的是服务整车业务，并且通过技术验证实现同步外供。

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用技术迭代整车，用整车验证技术

此次零跑汽车宣布智能团队不独立的声明，表明零跑技术体系是一个完整的铁链条。之所以外界误认为智能化团队要独立，原因在于零跑汽车当前形成了自供与外供的两条腿走路模式。

与其他车企靠砸钱做技术不同，零跑的研发特点是“花小钱办大事”。之所以能实现高效的技术投入产出比，源自朱江明对于智能迭代的敏感以及从过去精密感应系统的技术认知。过去五年，零跑汽车的研发投入绝对金额不算太多，但独立开发出的技术与整车成果不仅得到国内市场的认可，还得到了Stellantis集团海外整车企业的合作认可。从这个角度讲，高效的投入产出比，让零跑没有必要独立智能业务，服务整车是第一要务。

今年1-7月，零跑累计销量（108789台）同比增长85%，站稳中国市场造车新势力前三。上半年，零跑汽车营收提升52.2%，毛利率提升119.27%，研发开支提升48.37%，现金流提升29.4%。整个业务体系正在不断良性循环发展，提升和加大智能化业务投入，零跑短期不需要外部资金。尤其是下半年海外市场开始进入销售阶段，新的全球业务将带来新的经营收益，这些都能保证零跑智能化的发展持续性投入能力。

除此之外，零跑六大域一直秉承自供+外供技术商业模式。无论电池还是电驱，成立独立公司的前提是与Stellantis集团等合作伙伴零部件采购合作实现合规的行为。在目前筹备加速阶段，独立模式对智能团队来说不现实。尤其对科技属性企业来说，智能一定要与整车结合，不能脱离终端产品做开发，这是本末倒置的行为。

从这几个角度看，零跑汽车要在现有技术体系下形成一套开和与闭和双循环的智能发展模式。从市场对智能智驾需求出发，零跑汽车升级智能化团队，就是基于中央域控系统的电子电气架构优势，快速发力智能网联与智能驾驶多个智能化业务。用六大域自研思维以及摩尔定律对市场需求高效的反应，提升零跑的智能体系，从过去的跟跑向领跑迈进。

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从跟跑到领跑，零跑智能体系为什么是强化而不是独立？