华为与比亚迪的牵手,意味着什么?

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划重点

01比亚迪方程豹与华为达成智能驾驶合作协议,全新方程豹豹8将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统。

02除此之外,新车还将采用DMO超级混动越野平台和全功能版云辇-P智能液压车身控制系统。

03预计第三季度上市,将成为国内唯一能做城市NOA的硬派越野车。

04与此同时,比亚迪和华为在汽车行业攻城拔寨,各自布局智驾和电动化产品。

05两家公司合作意味着智能驾驶市场竞争加剧,有望推动行业技术进步。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

8月27日,比亚迪方程豹官宣与华为达成智能驾驶合作协议。

具体来说就是全新的方程豹豹8车型,将搭载华为最新的乾崑智驾ADS 3.0系统。而且还会针对越野场景进行专属的智驾开发,官方说法是提供首个硬派专属智驾方案,开启全球智能硬派新时代。

华为和比亚迪这两家深圳的企业,终于在至关重要的智驾层面走到了一起。这样一来,全新的方程豹豹8的底牌就变成了,全新的DMO超级混动越野平台,加上全功能版云辇-P智能液压车身控制系统,再加上华为乾崑智驾ADS 3.0,绝对是武装到了牙齿。

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新车的实力究竟如何?华为与比亚迪的牵手意味着什么?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)最高规格,豹8“倒挂”仰望?

今年4月份,华为正式发布了智驾新品牌,也就是“乾崑”ADS 3.0智驾系统。这套架构升级成了GOD大网,最重要的变化是可以在云端学习训练,获得超越人类老司机的驾驶体验。

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简单来说,以前的智驾系统,靠的是车端的算力,就是“即跑即算”。从乾崑ADS 3.0开始,训练被转移到云端了。华为准备的算力集群总算力是3.5EFLOPS,也就是每秒钟350亿亿次,相当的恐怖。

相当于其他车企还在收集车端的反馈,华为的盘古大模型已经开始每天跑3000万公里,10天就是3亿公里,这个训练量只会把对手越甩越远。

值得一提的是,国内车企吹的算力,往往只是英伟达们终端AI芯片的那点算力,而如今的智能驾驶最重要的架构已经变成了云端AI算力集群了。对于那些压根没有云端AI算力集群的车企来说,确实没法跟华为打。

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回到方程豹豹8身上来,新车采用的是安全优先的端到端网络架构,安全方面可以实现前向+侧向+后向防碰撞能力的升级,可以实现更高的刹停速度和更短的刹停距离,甚至还有误踩油门防碰撞功能,安全这块算是拉满了,当然本来也是华为智驾的强项。

至于驾驶辅助,新系统实现了“车位到车位”全场景贯通。也就是说在出发车位上开启智驾领航辅助,就能“一键抵达”,中途的闸机、环岛、窄道掉头这些统统不用管。

泊车也更加智能了,支持离车泊入,就是选好车位就能下车了,让系统慢慢“停”;还能远程挪车,如果确实挡住了其他车辆,手机远程操控就能挪车;泊车代驾也商用了,能够手机操控车辆,真正的“召之即来、挥之即去”。

当然还有一些智能硬派出行新场景定制,这是华为专门给方程豹做的,目前还没有完全曝光。总之方程豹豹8的实力,某种程度可能要“倒挂”仰望U8了。虽然没有易四方,但这ADS 3.0好玩呀,整个科技体验上来了。

(2)都爱“坏规矩”,搞个“大活”?

其实比亚迪和华为本就是多年的合作伙伴,华为手机90%都是比亚迪代工的,甚至里面的很多电子元器件就是比亚迪设计制造的。这两家,一个是硬件大拿,一个是软件大神,而且都喜欢破坏“规矩”,如今总算走到了一起。

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华为为什么“惹众怒”?某种程度就是这家企业太不走寻常路了。最简单的一点,同样是造手机,国内其他企业都是老老实实赚不超过5%的利润,就华为不甘心。开始自己做芯片,自研系统,不仅是做,还能比高通做得更好,把苹果吓出一身冷汗,所以最后被各种针对。相比之下,有的企业造芯七八年了,完全没有产品拿出来,这种才是“守规矩”的企业。

比亚迪同样不爱“守规矩”,当年博世如日中天,一套ESP系统收割了几乎所有的车企。比亚迪就不服气,投入大量研发资源解决了核心技术问题,直接将价格打了下来。后面做混动也是一样,直接打破了合资车对于混动技术的垄断。关键比亚迪还不按套路出牌,合资混动卖15万,比亚迪就卖10万,不仅仅是追上对手,是大举反超对手。

如今这两家企业携手了,它们所能迸发出的能量还是非常值得期待的。

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在搭载了华为乾崑ADS 3.0智驾方案后,豹8已经成为方程豹第一款实现城市NOA的车型,也是国内唯一能做城市NOA的硬派越野车。目前新车已经进入实车测试阶段,预计第三季度就会上市。

最大的悬念,恐怕是与比亚迪现有战略的冲突。目前比亚迪用的还是自研+多供应商的智驾策略,就是整体的智驾方案是以比亚迪整合为主,几大核心供应商为辅。这也是比亚迪一贯的习惯,喜欢将核心技术掌握在自己手里,不知道豹8会不会是反过来的,变成华为主导,比亚迪为辅。

(3)圈子越画越大,真不冲突?

现在的比亚迪和华为,都在汽车行业拼命攻城拔寨。8月的第三周(8.19-8.25),比亚迪的周销量已经达到8.78万辆逼近9万辆,创下了历史新高。大概率今年比亚迪就要实现月销40万+的壮举了,这是个什么概念?就是一个月卖一家中型车企的量。

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在比亚迪看来,智驾是电动化产品非常重要的一部分,是可以显著提升驾驶体验的。因此这几年比亚迪也在疯狂投智驾,今年比亚迪海洋网老总张卓在接受采访时就表示,要出15万以内搭载比亚迪智驾的车,并且是发布即量产。

方式也非常比亚迪,围绕半导体发力,结合比亚迪对智驾的理解,以安全为第一要素,重点是解决用户场景需求。简单来说就是,依然追求硬件的自产,软件控制是结合日常的用车场景,关键是把价格打下来。

对于比亚迪来说,智驾与电动、混动架构一样,与热泵空调、车载冰箱等技术也一样,是必须攻克的,也是科技普惠必须走的路。

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华为则认为智驾是电动化的下半场,简单来说就是三电技术的发展趋于均衡和饱和后,车企之间的竞争就会变成智驾的竞争。而且2024年是智驾规模商用的元年,华为声称要在今年配齐50万辆车,以此作为触点,与全国的同行竞争。

两者都是雄心壮志,都有点要囊括全行业的意思。不知道它们之间的合作,会如何均衡这些理念。

(4)功夫拍案

比亚迪说,牵手华为是让众多粉丝圆梦。这个其实有两层意思,一是方程豹豹8先行一步配上了高阶智驾,能够让消费者更加满意;另一层意思,其实是这两个民族品牌已经被喊了太久的“在一起”,如今终于牵手,关于“民族”的味道更纯了。

不过这也说明一点,这两家的合作算是众望所归,它们自己心里也清楚,当然也清楚这样的产品是只能成功不能失败的。相信豹8的产品力一定会令人满意,大家觉得呢?