在去年11月举办的第六届中国国际进口博览会上，多家车企展示了氢能源汽车与相关技术。

比如宝马的iX5氢燃料电池车，总输出功率可达295千瓦（401马力），高性能燃料电池可连续输出125千瓦（170马力）的电能，6秒内可完成百公里加速。在WLTP工况下，最大续航里程可达504公里，储氢罐充满仅需3-4分钟。

又比如现代的氢能商用车——氢能卡车盛途和氢能中巴极星、全球销量最高的氢燃料电池车NEXO和仅1辆的N品牌首款Rolling Lab氢混合动力车型——N Vision74概念车。

而且说到氢能源，那丰田就是一座绕不过的大山，宝马展出的iX5氢燃料电池车，使用的正是来自丰田的燃料电池单体。

其实很多头部大厂都在搞氢能源汽车，但是氢能源汽车的推广都还是久久没有大的进展。数据显示，今年上半年国内氢燃料电池汽车的产销分别完成2773辆和2644辆，可以说在对比电动汽车而言几乎没有太多存在感，那到底是什么是阻碍了氢能源汽车的发展？

一、技术问题。氢能源汽车，简单来说分为氢发动机汽车和氢燃料电池汽车。氢发动机汽车是以特殊内燃机通过燃烧氢气产生动力，用以驱动汽车；氢燃料电池汽车，则是通过氢燃料电池，反应产生电力之后，再以电力推动汽车驱动。

不过氢能源汽车在氢的制取和氢的运输安全性方面，致使商业化量产无法全面落地，即使路上有跑的那也多是地域性的尝试，并且多为公共交通用车。

二、价格问题。技术的难度和成本往往是成正比的，这就导致已经量产并销售的氢能源汽车成本很高且售价巨贵。

咱们国家也不是没有氢能源的乘用车，例如深蓝SL03上市时宣称有纯电版、增程版和氢能版三种动力选择，其中纯电版本售价16.39万元起，增程版本售价在14.59万元起，而氢能版本比较贵——69.99万元，不过氢能版本根本不卖，现在官网也找不到，只在发布会上介绍了一番，纯属秀肌肉。另一款在全球市场比较热门的氢能源汽车丰田Mirai，从广汽丰田官网可以看到该车型售价为74.8万元。

发展多年，为何氢能源汽车还是没有成为主流？