“回看我的职业发展，我觉得挺幸运的！35岁成为高级技师，43岁又成为首席技师！”回忆在广州地铁工作的24年，广州地铁电子首席维修专家李天明感慨。
从高级技师升级到首席技师，李天明的故事是“新八级工”制度出台的一个缩影，打破了技能人才职业发展的“天花板”。
（首席技师李天明和高级技师李晓威、初级工曾腾灏一起探讨技术维修问题）
“出台‘新八级工’制度之后，上升通道拓宽了很多，我是非常高兴的。”李天明说。
首席技师的晋升之路
2000年，李天明正式加入广州地铁，跟着师傅从事一号线地铁列车的日常维修保养工作。“那时候比较迷茫，没有太详细的规划，一门心思好好学技能。”
4年后，他被安排到车辆大修部参与地铁列车的架修工作，从事列车电气系统和电子部件维修工作。当时，地铁一号线列车是进口的，部件维修成本高且耗时长，激发了他提升维修能力的决心。
（李天明（左）和电子班刚成立时的两位成员）
2005年5月，李天明考上了电子班第一任工班长，第二个月就遇上了列车空调频繁故障，班组三人连续奋战一个月，成功修复了第一块控制板，自此坚定了自己深耕电子维修工作的决心。
PU模块改造测试
35岁那年，成为高级技师后的李天明，没有停下技术攻关的脚步，后来牵头建立了“李天明创新工作室”，将多年积累的经验，传授给徒弟们，培养了“一门七技师”的高技能人才团队。
（李天明为工作室成员布置项目攻关任务）
“我们攻克的地铁电子部件总共有4000多种，年产值超过2亿元，为广州地铁电子维修从无到有、从有到精的飞跃式发展做出了贡献。”
对于李天明来说，评上首席技师是多年积累的“水到渠成”，也是对他能力的肯定。
打破职业发展“天花板”
“在这个新制度新政策下，经过选拔和考核，李天明晋升到首席技师，我也评上了高级技师！”广州地铁电子高级维修专家李晓威表示，目前他专门为“卡脖子”项目出技术图纸，同时从事电源类辅助类设备的开发。
（广州地铁电子高级维修专家李晓威）
他坦言，“新八级工”制度也是在不断激励他们前进。“我也希望尽量往上，可以到特级技师、首席技师。我徒弟也是技师，我上去了他也上来了。”
谈及“新八级工”制度，广州地铁电子维修员曾腾灏也很兴奋：“我现在还是初级工，目标是快点通过考证，晋升成为像他们一样优秀的技师！”
（广州地铁电子维修员曾腾灏）
在李天明看来，评上首席技师后，对他更多是动力，站在更高的视野上去考虑今后的工作，引进新技术、新设备，了解行业发展，培养高技术水平的接班人。
据统计，广东技能人才总量达2019万人，其中高技能人才722万人。让更多高水平技能人才脱颖而出，以一技之长开启人生新赛道，关键是人才方面的制度重塑，让他们被尊重、有盼头。
从在省级层面率先落地实施“新八级工”制度、打破职业发展“天花板”，到出台全国首部关于技能人才发展的地方性法规、落实技能人才发展的保障与激励，广东的争先创新有目共睹，值得期待。
（注：本文为央广网登载的行业信息，仅供参考）