【文/财圈社&道哥说车麻建宇】“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱”，2023年世界互联网大会上，长城汽车董事长魏建军痛斥行业乱象，顺便吹了个牛——长城汽车最会挣钱。

谁能想到，他说的是实话。8月29日，成都车展的前一天，长城汽车发布了2024年上半年年度报告，上半年实现营业收入914.29亿元，同比增长30.67%。上半年归属于上市公司股东的净利润达到了70.79亿元，同比增长419.99%。

长城汽车会赚钱，魏建军所言非虚。也难怪魏建军敢承包国内所有车企的审计费。从销量来看，长城汽车上半年的增长其实不多，累计销售554,856辆，同比增长6.95%。那么为何利润蹭蹭涨呢？

“唯销量论”的坚定反对者长城怎么赚钱的？

相比营收、销量的增长，长城汽车同比增长419.99%的净利润数据无疑是惊人的。这也就说明了长城汽车的确会赚钱，一个更直观的数据是，长城汽车上半年的毛利率达到了20.74%，作为对比，以善于盈利著称的特斯拉今年二季度整体毛利率是18%。

根据长城汽车半年报中的说法，净利润同比增长主要是因为海外销售增长以及国内产品结构进一步优化。数据显示，2024年上半年，长城汽车集团销售554,856辆，同比增长6.95%。其中海外销售199,847辆，同比增长62.09%。从收入结构来看，长城汽车来源于其他国家的对外交易收入也达到了367.6亿元，占整体收入的约41%。

至于结构优化方面，长城汽车平均单车售价近几年一直在提升，2023年长城汽车单车平均收入14.09万元,与上一年相比同比提升1.23万元。今年1-6月长城汽车20万元以上车型销量14.1万辆，同比增长64.28%，销量占比也达到了25.22%。

在长城汽车产品结构优化的过程中，最大的功臣就是坦克品牌，在今年上半年，坦克品牌累计销售115,710辆，同比增长97.66，已经连续42个月问鼎中国越野SUV销量。

至于其他品牌，增长则没那么高，魏牌新能源1~6月累计销售20,188辆，同比增长43.54%，但总体基数较低；哈弗品牌1~6月销售297,284辆,同比增长0.17%。欧拉和长城皮卡销量则并未实现增长。这也导致长城汽车上半年的销量无论从数量还是增速上来看，其实都不如吉利等车企。

选择性卖车？长城汽车真不在乎市场表现？

不过，长城汽车是“唯销量论”的坚定反对者。魏建军曾表示，企业要是没有造血能力，不盈利，是走不远的。“资本不能光讲故事，讲概念，它一定要盈利的。所以我们长城汽车有一个原则，要追求有质量的市场占有率。”

从财报反映出的利润来看，长城汽车给了“唯销量论”响亮的回击。但这也恰恰说明，长城汽车如今的市场表现是有所缺憾的，比如，站到过新能源汽车市场巅峰的欧拉，在后续的发展中也失去了优势，成为长城汽车中的小透明。

当然，这可能是长城汽车的选择。“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏或者是微亏或者是利润比较高的就大力推广”，魏建军曾表示。毕竟某种程度上来说，欧拉的衰落就是从不赚钱的黑猫、白猫停产开始的。

但哈弗、魏牌如今的境遇也都不算好，曾被冠以“国民神车”殊荣、创下超百个单月销量冠军纪录的哈弗H6，如今月销量已经不足万辆，哈弗品牌的市场份额也大不如前；魏牌的境遇目前来看也并不算好，魏建军的那句“魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，而且越活越好”是在打气，同样也是在说明魏牌的现状。

难道这也是长城汽车的选择？事实上，今年开始，已经可以感觉到长城汽车对两大品牌开始加大重视了，哈弗H6换代了，并且二代哈弗H9也换代了，两款车均为哈弗历史上的功勋车型；至于魏牌，魏建军重回发布会已经说明问题，蓝山智驾版被寄予厚望。

目前，长城汽车在海外市场以及高端越野市场的影响力正在逐步扩大，但与之相对应的是，长城汽车也在慢慢脱离过去的“国内群众”市场。长城汽车还会回来吗？国民神车还会回来吗？

上半年净利润增4倍 魏建军说长城会挣钱不是开玩笑

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