今天是成都车展开幕日，也是大批新车“抢风头”的重要日子。车圈“内卷”的风，又“猛刮”了一轮。

去年还是全国汽车零售销量排第三的成都，今年1-7月的排名又往上挤了一位，总销量达到了34万2千零8台。而且和排第一的北京，差距已缩小至7000多台。

可以说，成都人买车的热情，早就远超了北上广深等一线城市。由此也让蓉城，成为中国汽车市场少有的仍保持增长的区域市场。

不过，成都的“热辣滚烫”，并没有均匀地照顾到每个品牌。

看看今年前7个月成都最受欢迎的10大汽车品牌，就能发现，市场集中度，变得越来越高。

排第一名，毫无疑问就是比亚迪，前7个月就卖出了33444台。

二、三名分别是南北大众的20248台和15585台；

特斯拉在成都的日子，称得上“巴适得很”，14659台；吉利汽车紧随其后，14558台。

再往后，是宝马、理想、奥迪、长安和奔驰。前十排名里面，平均成交价在20万-30万甚至再往上区间的品牌就占了5个。所以，成都人是真的很舍得花钱买车。

再看成都今年轿车销量TOP10，经济适用的秦PLUS、朗逸、AION S排名前三；

后面的4-7名，销量都是3000台的水平，但相比起一线城市北上广深等新能源车的绝对领先，燃油车在成都市场仍保持了不错的竞争力。前10中，新能源车只占了4位。

成都SUV销量前十，新能源和燃油车的比例则是55开。

MODEL Y断崖式领先，销量达到了10665台，问界M7也超过了5000台，销量为5156台。

理想L6\L7的表现也不俗，像GLC，奥迪Q5L也维持了不俗的销量。

尽管成都的新能源车占比还没有一线城市那么高，但绿牌车因为购置税和智能化的优势，依旧在成都市场取得了长足的发展。

再看20-30万级新能源车在成都的销量可以发现，许多新能源强势品牌在成都的存在感，是越来越强了。譬如极氪、领克、蔚来、小米等进入到了榜单前列。

可以说，在不限牌的前提下，单靠产品力和购置税优势，绿牌车在成都，已经完全站稳了脚跟。

从本届成都车展的上市亮相新车来看，传统的像大众、宝马这样的品牌，依旧选择了坚定发力，另一方面，在成都销量没那么好的一些合资品牌，则有择性地降低了品牌传播的声量，将更多注意力集中到终端销售商。

另一方面，新能源品牌则是全尽力在攻城略地，比亚迪、极氪、阿维塔、长安深蓝甚至是哪吒，都选择了在成都车展上发布新车。

内卷的风，在天府之城上空卷了新一轮的旋风。近40度的高温，却并不会均匀地为所有品牌带来热量。

成都车展，我们却发现成都人不怎么爱电车 | 《数看成都》车市畅销榜