在建高铁的进度，是判断陕西新一轮高铁何时启动的重要参考。

下半年以来，各条线路以及各高铁站房的建设进入全面攻坚阶段。

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8月30日，由西成客专陕西公司建设，中铁建工集团有限公司承建的西十高铁商洛西站正式开工建设，西十高铁陕西段在建高铁站增加至4个，标志着西十高铁建设取得新进展。

商洛西站位于商洛市商州区杨峪河镇银明村，是西十高铁从西安向十堰方向第三站。车站总规模为2台6线，建成后主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。

商洛西站站房建筑主体为现代风格，以“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水诞尘间”为建筑创意，屋顶根据建筑功能高低起伏，与秦岭山脉独特的山形遥相呼应，蕴藏着南北文化交融的美好寓意。

车站站型为线侧下式站房，采用下进下出的旅客流线模式，进出站地道分别设置，站房建筑面积19998.00平方米，钢结构面积11248平方米。地下局部一层、地上二层，建筑主要功能为客运站房、站务用房、客服、机房等。

西十高铁正线全长256.7公里，设计时速350公里，途经陕西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。

西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

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西延高铁

全线9座高风险隧道全部贯通

8月27日，由西成客专陕西公司建设、中铁六局集团有限公司承建的西延高铁高哨隧道顺利贯通。至此，西延高铁全线9座高风险隧道全部贯通，为线路按期建成通车奠定了坚实基础。

西延高铁高哨隧道位于延安市甘泉县境内，全长6824.60米，为单洞双线隧道。隧道穿越黄土梁峁沟壑区，地质条件复杂，是西延高铁全线9座高风险隧道之一，施工难度大、建设工期长。

在隧道勘察设计过程中，铁一院技术团队针对工程重点难点开展专项设计，为隧道安全施工提供保障。为确保隧道施工安全推进，建设单位组织设计、施工、监理单位开展技术攻关，持续深化网格化管理和“穿透式”劳务管理。施工单位严格按照“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，统筹把控施工进度，紧盯各工序衔接，优化工艺提高效率，确保隧道顺利贯通。

西延高铁线路自建设中的西安东站引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有延安站，沿途设港务区东（越行）、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安站（既有）11座车站。

西延高铁全长约300公里，计划工期为5年，2021年5月铜川至延安段开工建设，2022年11月西安至铜川段开工建设。

西延高铁是陕北革命老区的首条高铁，与正在建设的西康、康渝、延榆高铁共同形成纵贯陕西的南北大通道。建成运营后，西安至延安的铁路运行时间将缩短至1小时左右，带动陕北革命老区振兴，加速西安都市圈、西安国家中心城市建设，对于完善陕西综合立体交通网、国家高速铁路网具有重要意义。

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近日，由中铁建设集团负责施工的西康高铁镇安西站站房建设正式进入基础施工阶段。

此外，西康高铁沿线的柞水西站、太河站站房场地逐步完成交付，西康高铁建设不断提速。

西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里。

建成通车后，西安至安康的铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平，对助力沿线乡村振兴和地方经济发展具有重要意义。

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延榆高铁

8月26日，由西成客专陕西公司建设，中铁十四局承建的延榆高铁桐柏塬3号隧道，正式进入主洞施工阶段。

延榆高铁第6标段线路全长21.96千米，桥隧占比90.5%，此次施工的桐柏塬3号隧道全长3013米，位于榆林市清涧县宽州镇为单洞双线隧道，是全线关键性工程之一。

桐柏塬3号隧道经过黄土梁峁沟壑区，地形起伏大，存在陷穴、滑坡及表层溜坍等不良地质条件。隧道最大埋深142米，拱顶承受较大围岩压力，洞身穿越多处浅埋段，最浅地表覆盖层2至3米，进洞口存在严重偏压，山体稳定性差。隧道进出口位于“U”形山谷内，施工场地狭小，出口紧邻国道，车流量大，施工交通组织难度大。

项目负责人介绍，为确保施工顺利进行，项目方多次邀请专家深入现场勘察，制定分级开挖、超前管棚支护防坍塌、加强临时支挡防护、回填注浆等多项安全施工方案，确保隧道安全进洞。

延榆高铁是国家“八纵八横”高铁网中包（银）海通道及陕西“米”字形高铁网的重要组成部分，建成后陕西将实现“市市通高铁”的目标。

延榆高铁线路全长约239公里，设计时速350公里。其中，延安市境内82.22公里，榆林市境内156.52公里。全线新建桥梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，桥隧总长225.22公里，桥隧比94.3％。

延榆高铁对进一步推动西部大开发形成新格局、改善沿线交通基础设施、促进区域经济社会高质量发展具有重要意义，同时为内蒙古西部和陕西北部地区通达关中、西南等地区提供便捷的客运通道。

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西安东站

西安东站作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，建成投用后，车站旅客年发送量预计达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用、支撑内陆改革开放新高地建设具有重要意义。

正在建设中的西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。建成后，车站车场总规模将达13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。同时，车站还配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。车站建筑总规模为39.4万平方米，其中站房10万平方米，整体建筑气势恢宏。

8月27日18时50分，随着上行51756次和下行51101次电力机车顺利通过，标志着新建西安东站重点工程——西康铁路便线完成二次拨接，为西十、西康高铁铺轨基地建设创造了条件，同时将进一步加快新建西安东站建设进度。

据了解，自西安东站开工建设以来，由于既有西康铁路线横贯西安东站整个站场，给西安东站各项施工建设带来不同程度的影响。为确保西安东站整体工期按期推进，中国铁路西安局集团有限公司科学制定施工方案，采用新建“西康铁路便线”的方式为西安东站建设创造作业条件。

铁路线路拨接是指铁路线路位置发生变化的改造工程，需要将原有线路的部分路段改到新线位上‌。这个过程涉及到新修线路与原有线路的连接。

为确保西康铁路便线二次拨接顺利实施，本次拨线施工分南北两段，共计8处龙口同时拨接。现场配备8组施工队伍600余人，在各个拨接点同步施工，采取带有绝缘的小型挖掘机、装载机和铁路大机捣及人工配合施工的方法，进行清碴、拆轨、铺轨、连接、焊轨、拨道、回填、捣固等工序作业。同时，需要在180分钟内完成8处龙口拨移、抬道线路1.2公里、机捣整修新线6.2公里，最大拨移量8.3米等工序，任务繁重、规模巨大，相当于平时10倍的工作量。

由于施工空间小，营业线安全风险高，又是全线的重难点工程。为此，项目方成立专项方案小组，组织技术精英进行攻关，并邀请专家进行研讨，先后对便线拨接专项施工方案、施工安全卡控措施等进行了多次评审论证，方案得到了高度认可并付诸实施。

编辑：解革

审核：Lyna

监制：号称嬉皮

部分素材来源于网络

新站房开工！陕西高铁进入全面攻坚阶段！