作者|潘磊

昨天写了一篇“日本车企裁员”，没想到爆了。

很开心，我这篇文章实现了和用户共情。

有不少了解东本、广本的热心朋友，纷纷提供了一些线索。

但真正让我震惊的是，这些日本合资车企的待遇，竟然如此之好！

有个兄弟留言说，在日本合资车企上班拿到的工资，一个人可以养三口之家，没有任何压力！

重点来了——一个IP在广东的兄弟说，一年拿18个月工资是常态。

如果产销均达成目标，则能拿到更多工资。

“我最多拿过26个月”。

因为他的IP在广东，我假设他来自广汽本田或者广汽丰田。

这么好的待遇，可能对于大多数人来说，都属于传说。

算算看吧，一年拿26个月薪水，就算一个月进账5000，一年就是13万。

在广州这个城市，拿着13万养活一家子，确实没难度，而且生活质量不会差。

考虑到这只是打螺丝的工资，这对于天下打工人来说，就有点对比过于强烈了。

不用说，这让大多数人嫉妒。

让我来猜一猜，即便是在广州这个一线城市，一年能够进账13万人民币的人，应该也不多吧？

就算是所谓的白领，你又能到手多少钱？

所以又有人说，前几年在合资车企上班，薪资福利发下来后，会让人很膨胀。

的确，对于打工人来说，能够进入一个好厂，那简直就是找到了一个长期饭碗。

说实话到此为止，我有点理解为啥广本裁员时，很多人抢着报名了。

毕竟广本是真给钱。

以下是一些真实的评论——

“我记得上汽有一年年终奖18个月工资”。

“（日本合资企业）双薪是日常，年底一般6-7薪加几千块钱，总经理奖励”。

“只要销量达到预期，就会有双薪，然后食堂也会加餐”。

“本田最差的劳务工，都十几万年薪”。

“我就是东本的，毫不夸张地说，福利已经（覆盖）到了一线员工的衣食住行，还有医疗报销。以前巅峰的时候一人上班，全家直系亲属都可以用（医保）。社保买得也很高。看病时医保报一次、员工保险再报一次，自己花的钱就很少很少了”。

“（公司）还有工会慰问，公司互助会，毫不夸张地说，生个病，住个院，报销下来自己还是赚钱的。真不夸张”。

“广汽三菱给了我们相当于N+5的赔偿”。

“鄙人也在日系合资三四线城市。前几年形势好，发钱不比一线同学们少；这两年形势差了很多，虽然收入是降了不少，但觉得公司还算有良心，目前收入还算过得去”。

“（被裁员工）都是高高兴兴拿钱走人”。

“东本社保确实挺高，公积金今年4000多好像，还有内部购房，7000一平”。

“16年在武汉东本一厂，底薪4000，好高额，天天加班到手6000，好良心额”。

实话说，这些有关薪资的故事或许能够给我们带来一些启发。

作为中国汽车产业崛起的观察者，我感觉有必要把有关合资企业的收入情况记录下来。

因为从网友们对合资车企薪资待遇的留言看，大家普遍认为合资车企在黄金时代，一定程度上和员工分享了时代红利。

这些红利哪怕只有一点点，也是积极的。

实话说，看看那些吃饱了时代红利的大鳄们，能够做到和员工让渡一些利益的，又有多少呢？

有的人吃了红利，反而想垄断红利。

或者看不起后来者，总是拿创业时期的“XX精神”，对员工进行道德绑架，或者一天到晚PUA。

感觉这并不好。

因为某种程度上，这是把自己置于和员工的对立面。

员工如果拿多了，老板就认为自己赚少了。

现在大家都在讲ESG，可是这些企业从来不知道何为ESG。

可以说，合资车企真的做得不错。

当然，在大变革时期，人们总是想站在时间的那一边。

包括我在内，也看好新能源，以及自主品牌的崛起。

但合资车企，真的做出了贡献，也在员工待遇等方面做出了表率。

如果未来合资车企真的退出了历史舞台，那我们也应该知道，在中国汽车发展史上，曾经有过一段合资车企主导市场的时期。

这个阶段的失败之处在于，市场换技术效果不佳。

但是在合资车企上班的员工，却是幸福的。

正如一个兄弟留言所说——普通工人靠劳动赚钱，赚的都是辛苦钱，不要拿道德来绑架别人。有的车企克扣员工工资，不遵守劳动法，他就是不对，这一点和合资企业绝对是没法比！希望国产车企们要好好学习，不要高高在上，自己赚得盆满钵满，员工还奋斗在温饱线上。

说得很好。

给劳动者钱，就是给尊严。

赖劳动者钱，就是不要脸。

希望中国汽车越来越好。

希望中国车企的员工待遇，也越来越高。

意外了，在日本合资车企打螺丝，最高拿26个月工资！