泰国工业联合会（FTI）统计数据显示，2024年7月，泰国汽车生产总量124,829辆，同比下降16.62%，销售46,394辆，同比下降20.58%。产销同比下滑与家庭债务过高，以及低经济增长率相关。1-7月，汽车总产量886,069辆，同比下降17.28%，总销量354,421辆，同比下降 23.71%。

7月，新注册纯电动汽车8,332辆，同比增长 20.68%，其中乘用车5,475辆。1-7月，累计注册纯电动汽车60,243 辆，同比增长21.05%，其中乘用车43,266 辆；累计注册插电式混合动力汽车59,587 辆，同比增长 20.17%。其中乘用车59,518 辆，同比增长 20.18%。从数据可以看出，插混乘用车的注册量已超同期纯电动乘用车注册量。

据外媒报道，比亚迪有望在本月完成在马来西亚的第10,000 辆汽车的交付，同时，该公司正在其他细分市场寻找机会，以延续在马来西亚的上升势头。

比亚迪马来西亚董事总经理Eagle Zhao 表示，该公司与其经销商合作伙伴森那美汽车（Sime Darby Motors）已经开始研究在该国推出比亚迪皮卡SHARK的可行性。如果推出，皮卡SHARK将成为比亚迪在马来西亚的第一款插电式混合动力车型，同时，有望成为市场上最受欢迎的新能源皮卡之一，开创皮卡电动化的先河。

据悉，比亚迪公司此前已经在泰国销售混合动力产品Sealion 6 DM-i。

印尼金融服务管理局日前表示，在过去的五年里，印尼电动汽车行业持续发展，电动汽车产品更加多样化，价格也趋于更加“可负担”。但仍不能认为，该行业已进入蓬勃发展阶段。因为，电动汽车尚未进入消费者的首购选择名单，它通常作为家庭第二辆或更多辆汽车被购买。而且，电动汽车购买者也仅局限于社会的中上层阶级。

印尼金融公司协会（APPI）官员指出，电动汽车购买者中，70%选择现金支付，这意味着购买者资金充裕，并不需要融资或租赁公司的介入。缺少大量中下阶层消费者的支持，印尼电动汽车市场渗透率可能会停滞不前。而中下阶层购买电动汽车的阻碍因素主要有，充电设施、车位、保险以及租赁或信贷。

印度尼西亚汽车工业协会（GAIKINDO）数据显示，2024 年 1-7 月，印尼电动汽车销量 17,826 辆。相比去年同期销量6,928 辆，已增加一倍多。

菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）和卡车制造商协会（TMA）联合发布的数据显示，7月，菲律宾新车销量39,331辆，较去年同期的37,096辆增长6%。1-7月，汽车销量265,610辆，同比增长11%；其中，乘用车销量70,798辆，同比增长17%。

电动汽车方面，得益于第12号行政命令（EO12），将部分电动车及其零部件的进口关税从原本的5%至30%降至0%，以及今年将混合动力汽车纳入了EO12零关税计划等激励措施，菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）主席Rommel Gutierrez认为，2024年电动汽车销量将继续增长，但难以突破10%的市场份额，因为内燃机车辆的需求也在持续上升。

排版丨郑　莉

图片来源丨千图网

东南亚出海速递｜印尼电动汽车未进首购名单，比亚迪在马来西亚即将交付第10,000辆