昨天（8月30日），杭州市公共交通集团有限公司发布了2024年30辆12米级双源无轨电车采购及全生命周期维保服务项目招标公告。
这意味着不久之后，竖着两根辫子，划过天际线，陪伴着很多杭州人长大的“老朋友”要换新了，已有63年历史的杭州电车，即将迎来又一代新车。
新招标的30辆双源无轨电车
计划替代运营多年的绿色电车
如今，说起电车这个词，很多人可能会想到新能源汽车或是电动汽车，但是过去在杭州说起电车，大家一定会想到的是带着两根辫子的无轨电车。
杭州无轨电车开通于1961年4月26日，第一条电车线路是1路，也就是如今杭州人非常熟悉的151路，开通时是从城站火车站至拱宸桥，全长12.5公里，途经解放街（今解放路）、延龄路（今延安路）、法院路（今庆春路）、西大街（今武林路）、武拱路（今湖墅路）。
“电车是大城市象征……”也许今天你会觉得大城市才会有地铁，而在那个年代，一座城市开通了电车那可是非常了不得的事，甚至完全不亚于今天一座城市开通了地铁造成的效应。所以，那时的杭州市民们对于电车的开通充满了兴奋和自豪。
因为电车的开通，很多杭州人第一次看见了双节车厢的通道车，坐在双节车厢的通道电车里似乎就有了一种如今坐在地铁列车中的感觉，宽敞且舒适。透过车窗打量着正在茁壮成长的城市，大城市的自豪感更是油然而生。
后来随着城市的发展，杭州的电车规模不断发展壮大，152路、155路等电车线路陆续开通，曾经杭州一度有7条电车线路同时运营，且其中多条线路成为了杭州公交的主干线路，客流量名列前茅。
时至今日，杭州有2条电车线路正在运营，一条是151路，另一条是深受杭州市民和外地游客喜爱的K155路，常常被大家亲切地称为“KISS电车”。
目前在这两条电车线路上运营的电车，是绿色车身的青年牌无轨电车，大多生产于2015年前后，已运营了近10年的时间，到了该和杭州人说再见的时候。
新招标的30辆双源无轨电车，正是为了替代这些即将与杭州人告别的绿色电车。
和过去只能竖着两根辫子连接线网才能运营的老式电车不同，双源无轨电车采用线网作为动力电源，同时配有动力电池组。电车在有电车线网的路段，借助两根辫子与线网相连行驶，充电并储存电能，在无线网路段，电车可利用电池脱离线网行驶。
“最具烟火气”的151路电车
电车是不可割舍的杭州元素
要说杭州电车最具标志性意义的线路，大家还是会想到151路，这条线路历史可以追溯到1927年的公交线路，在百年前就串起了市中心繁华的商业区、人口稠密的居住区、交通枢纽和当时工厂集聚却远离城区的“卫星城”拱宸桥区域，它一直是杭州最骨干且客流最大的公交线路之一。
近百年后，贯穿杭城南北的它，仍是杭州客流量最大的公交线之一。最近几年，受多条地铁线路开通、乘客出行方式的影响，杭州不少公交线路客流量下降，但对“铁粉”众多的151路电车影响相对较小，在杭州公交运营中依然发挥着骨干作用。
相比地铁和其他一些公交线路，竖着两根大辫子、南北向贯穿杭州老城的151路电车，车厢内似乎要热闹许多，乘客们总是在聊天，有人讨论菜篮子，有人分享旅游经历，还有人聊着家长里短。有时哪怕不相识的乘客，也会凑上来聊两句，聊着聊着就认识了，有时甚至还要“加个微信”。
经常乘坐151路的乘客小郑说：“不听话的孩子、不靠谱的亲戚、讲义气的朋友，生活中总有那么多酸甜苦辣的故事，讲起来就收不住。再加上151路电车上的杭州人很多，聊的都是杭州人有共鸣的事，杭州话此起彼伏，又给这份烟火气增加了杭州特色。”
因此，在很多乘客看来，151路是杭州最具烟火气的公交线路之一，在各大社交平台上搜索“杭州烟火气”，五柳巷、桥西直街、大兜路和雄镇楼等榜上有名的打卡点，大多分布在151路的沿线，它们有的是“老杭州”喜爱的老街、菜场，有的是近几年因城市新规划布局而走红的区域，受到很多新杭州人的欢迎。
很多专家学者对杭州电车未来的发展也有着更多期待。
杭州市咨询委委员、浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强认为电车是杭州城市发展不可或缺的一部分，是不可割舍的杭州元素，电车就是杭州发展的一条文脉，是历史、文化和记忆。
“我们常为过去一些城市历史的消失而后悔，所以电车作为杭州宝贵的城市财富，从人本主义、科学城市等角度来看，我们都应该保护、利用好电车，让它成为杭州的象征性元素，让大家一看到竖着辫子的电车，就想起这是杭州。”他说。
早在90多年前
杭州还有建设有轨电车的想法
杭州的电车是无轨电车，竖着两根大辫子，地面上没有轨道，行驶相对比较灵活，但谈起电车，不少市民还会想到过去老上海街头，行驶在轨道上，还会响起“铛铛铛”声音的有轨电车。
其实早在90多年前，杭州还有过想要建设有轨电车的想法。
据《浙江建设月刊》记载，1930年，当时的浙江省电气局提出了《创办杭州有轨电车计划书》，并对电车路线、车辆、乘车证、电力容量、轨道、电线、厂房、运货等内容作出了详细部署。
为什么那时的杭州就想要建设有轨电车？
《创办杭州有轨电车计划书》中，先描述了一下杭州当时的城市状况：“杭州城厢，长开各约十里，人口约五十万，每日来往市街者，虽无确实之统计，第至少限度，应有五万人之谱。而以人民性情之朴实，道路交通之不便，大半实长途跋涉，皆以为常。其能雇乘人力车以代步者，恐不及人口总数百分之五，至能乘坐汽车以达道路，而享受交通之便利者，为数尤属无几。”
简单来说，就是那时的杭州，城市已有一定规模，人口已有约50万，但道路交通并不方便，市民出行大多需要长途跋涉，能够享受便利交通的市民非常少。
建设有轨电车的理由，《创办杭州有轨电车计划书》中记载道：“凡以交通设备，应以价廉稳快为原则，使其普遍而大众可坐也。汽车行驶，诚为迅速，然费用未廉，故依杭州情形，除原有车辆，应增筑电车，以完成市内及城乡之基本交通。设备电车，轨道坚实，平滑稳快，保养修理，所费甚轻，用电发动成本极廉，且载客容量每车至少三十二座，多则五十以上。乘客能以极微之费，而达极之处，其便利虽苦力工人，亦能享受也。”
看来，当时杭州提出建设有轨电车，也是为了方便杭州市民的日常出行。
遗憾的是，这一计划并未付诸实施。