2024年8月29日，在国航和南航的国产C919客机交付之际，一架从中国民航退役的空中客车A330客机也在成都开始拆解回收再利用。
其实，无论迎新还是辞旧，都是以新技术追求民航高质量发展的征程。今天，咱就简单说说成都的飞机拆解与回收再利用业务，特别是一个争创世界一流的小目标。
现代化民航客机诞生60余年，在市场和技术双重驱动下，人们对飞机价值的挖掘，已经覆盖从设计到退役处置的全生命周期。对于充分竞争、高度市场化的民航业，“一个航班只挣一杯咖啡钱”，因此退役飞机如果能被充分循环再利用，可以帮助航空公司降本增收，最终有利于为乘客提供经济便捷的出行方式，推进民航乃至国家可持续发展。
位于成都的空中客车飞机全生命周期服务中心今年1月开始运营，面向各种机型提供从飞机停放、存储到维修、升级、改装、拆解、回收以及拆解后的二手可用航材分销服务。
与我国既往“拆机”业务相比，空客成都服务中心的特色是再利用更彻底、更环保。以往，国内老旧飞机拆除发动机、电子等高价值设备后，剩下部分往往整体出售（但买家数量有限）或者暴力拆除。按重量计算，其再利用率只有60%-70%。而空客成都借鉴国际先进经验，目标是退役飞机90%以上重量物品都可以回收再利用！
特别值得一提的是，成都服务中心还与空中客车中国研发和创新中心以及江苏亨睿碳纤维科技有限公司等中外伙伴合作，开展碳纤维航材回收再利用这一全球前沿技术攻关。目前，以空客A350、波音787为代表的新一代客机大量采用碳纤维结构，但环保经济地回收再加工废旧碳纤维仍是工程难题，而预计未来10年内，就将有碳纤维飞机陆续退役。我国如果在这项技术率先取得突破，将在未来航空循环经济中占得先机。废旧碳纤维有望变身大到高档汽车、小到手机支架在内的商品，继续创造价值。
据空客成都服务中心测算，一架退役飞机从进厂到拆解回收处理完毕，只需要10到15个星期。中心依靠在中欧都获得认证的完善资质以及丰富实践经验，可以“打包”为客户处理整架飞机（即空客买下整机自行处理），或按客户要求仅提供部分设备拆解和/或代售服务。
过去20年间，我国民航实现了爆发式增长，数千架飞机加入中国民航大家庭，而再过几年，它们就将陆续面临退役处置。这是中国民航又一个机遇。空中客车预计到2042年，中国航空服务市场价值将达到541亿美元。依据公司目前数据，维修和拆解业务占比大约6:4。