9月1日上午
备受关注的金光隧道通车仪式
在金光隧道入口举行
金光隧道的正式开通标志着
为市民群众出行提供更多便利
金光隧道位于珠江新造水道，于2018年4月开工建设，2024年8月完工。项目呈南北走向，立项总投资约22.48亿元，左线全长2430米，右线全长2710米。
该隧道设计双向四车道，北岸通过右进右出接入广州大学城外环路，并预留全互通建设条件，南岸主线接滨河路（一期开通B匝道出口，预留远期A匝道接入建设条件）、南大干线，是连通广州大学城与广州国际创新城最为便捷的过江通道，建成后将大大缩短广州大学城、广州国际生物岛、广州国际创新城等区域的空间距离。
不仅如此，通勤距离缩短后，大学城一期与大学城二期之间的产、学、研、商四大环节可以更快速地互联互通，进一步发挥广州大学城高校人才聚集和科研优势，促进区域产、学、研一体化发展，从而吸引更多人才、资本聚集，焕发板块的新活力。
此外，将格局再放大，金光隧道还串联着车陂南隧道、官洲隧道。这几条隧道，由北向南依次连接金融城、琶洲、大学城三大板块。
这几大板块的实际距离其实不远，但是之前一直被珠江阻隔，如今过江隧道群打破了这种阻隔。随着金光隧道的到来，大学城才算真正意义上的进入“连片”发展。未来大学城板块的上限，也将更高。
值得关注的是，作为广州市重点建设项目，金光隧道是番禺区第一条自行组织建设的水下隧道，也是国内采用移动干坞施工规模最大的沉管法隧道，由北岸明挖段、沉管段、南岸明挖段等组成。明挖段最深基坑位于南岸临水处，深达32.5米，采用迎水面吊脚桩基坑设计（国内首创），解决了端头岩层开挖难度大、爆破对结构影响大的难题。
据了解，沉管段总长460米，由6节预制管节（长度75米～77米）和2.5米水中现浇接头段组成，管节单个重达1.5万吨，在超浅埋深、5%大坡度条件下首创了沉管与岸上端头对接过程中，端头基坑不回填，动态控制不平衡内外水土压力，确保了水力压接，降低了工程造价，也保障了沉管法对接质量及安全。
金光隧道是连通新造片区与小谷围岛最便捷的过江通道，两地通勤时间将从原来的30分钟缩短至5分钟。它不仅是通行要道，更是连接民心、服务民生、链接番禺智造、智核资源的强劲纽带，必将显著加强广州大学城与国际创新城互联互通，加快人流、物流、信息流、资金流等市场要素的流动，推动区域“产学研用金”深度融合，助力大学城更深融入城市与湾区发展大格局，更好联合长洲岛、官洲岛等形成教育、产业、文化、人居融合发展的“黄金岛链”，为番禺高标准规划建设狮子洋未来产业科技园、打造粤港澳大湾区创新高地提供有力支撑。
随着金光隧道的正式通车，番禺区城市交通将迎来新的发展机遇。未来，番禺区将继续加大对交通基础设施建设的投入力度，优化和完善城市交通网络。
同时，也将加强与周边地区交通的互联互通，促进区域经济协调发展，为市民群众创造更加美好的出行环境和生活条件，为番禺打造“智造创新城”提供更优越的交通平台。
此外，番禺区交警部门提醒，金光隧道为机动车专用隧道，行人、非机动车、摩托车、货车（微、轻型多用途货车除外）、专项作业车、牵引车、运输危险物品车辆进入隧道属于交通违法行为，目前已在隧道入口处设置了相关禁行标志。隧道开通后，交警部门将在该路段开展劝导和执法工作，广大市民切莫贪图方便，驾驶以上禁行车辆进入隧道。