01

继“砸锅卖铁”后，又有新的创收模式来了。

据《中国新闻周刊》报道：

近期，部分地方开始恢复或新建国道收费站。

比如，山东同意了济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年。

而在更早之前，吉林省和湖北省也分别有国道大桥和一级公路开始收费。

国道收费合理吗？

其实在很久以前，一些国道确实是收费的。

但在2009年后，国家开始推行“燃油税改革”，也就是说，用汽油税来取代养路费等交通收费方式。（目前燃油消费税的税率是1.52元每升）

此后，各地就逐步取消了政二级公路收费，拆除收费站，一些经济好的市，还会回购私人修建的公路、大桥，为公众提供免费服务。

本身燃油税取代养路费的方式，就是扩大税源的。

道理很简单，只要你把车开跑起来，就有税，这比设置路卡划算、便捷多了。

此外，汽油里还包括其他税种，如城建税、教育费附加等。

这些税费占汽油零售价的比重约为48%。

可以说，每一个车主都做出了不少的财政贡献，这也是中国汽油价格远远高出国际油价的原因。

但如果说现在大量恢复国道收费，就会产生法理冲突。

因为燃油附加税本身就包括了道路收费，现在还要搞收费站，不是重复收费了吗？

此外，现在开新能源车的人越来越多，他们可没有交“养路费”，这是否公平呢？

难道买油车的人，活该就要扛下这一切？

有人说，国家虽然倡导高速公路收费、干线公路免费的发展方向，但未明文禁止干线公路收费，所以收费是有依据的。

但问题是，一旦多地开了这个口子，开始逆趋势而行，势必会带起风潮，不断增加车主的负担。

尤其是是一些跑运输的朋友。

本来现在跑运输就挣不到多少钱，收费站多了，只能想办法绕道，这也会增加成本。

对国家而言，也会偏离交通便民的发展初衷。

02

要想富，先修路。

但修路的目的，不是为了收费，而是为了促进经济的流通，促进消费。

这几年，好的刺激消费的项目已经不多了，正需要自驾游、旅游等项目带动经济。

而恢复国道收费，很大程度会影响居民的消费积极性。

行，出门就要收钱是吧，在手机上逛逛“召唤师峡谷”好了，山西的名刹古寺太远，就在家下个《黑神话：悟空》过把瘾得了。

日本就是被美国逼成这样的。

而我更担心的是，有些地方，会专挑企业的聚集地设置收费站，从而精准创收，赚一波快钱。

倘若真的如此，企业就更没有什么信心了。

一个经济常识是：只有降低交易成本，才有利于激发市场活力。

高层一再强调：纠治“顽瘴痼疾”，必须“刀刃向内”。

所谓“向内”，就是希望一些部门能够“勒紧裤腰带”，而不是想着这里收点，那里也收点，总惦记着老百姓口袋里的三瓜两枣。

有的甚至还对学生下手，挪用学生的餐费去还债。

近两年，已经有部分城市开始调高燃气、水、电费用。

前不久，还有论调说什么要收“房屋养老费”，尽管被“辟谣”，但搞得人心惶惶。

所以在这里我恳请有这个想法的地区部门，审慎考虑收费政策，全面衡量连带效应。

有必要那么饥渴吗？

03

如果实在觉得道路养护的资金缺口巨大，没地方找补，也不妨先从节流做起。

比如，一些城市给河道贴瓷砖，城市景观带一个月就换一次，这合理吗？有必要吗？

能不能好好评估下一些工程的科学性？

再比如，一些地方的公路，一年一小修，三年一大修，这到底是路的质量问题，还是过路车太多的问题？

如果是质量问题，不妨邀请纪委入驻查一查当时的招标方、施工方，没准还能摸出几条大鱼。

顺藤摸瓜，一路排查，说不定能抄出几千万乃至几个亿以来。

最近看了国家公布的几个反腐案例，那都是几个亿起步，5000万的那种都不上档次了。

这也是创收的方式之一啊！

有个专家说：“低收入人群找不到工作，可以把房租出去，把车拿来开滴滴。”

我觉得一些部门也可以考虑把闲置的公车，租赁给汽车公司。

老百姓丧葬嫁娶，打个折给租上一天，那也是一天的收入不是？

而且还密切联系了群众，可谓一鱼两吃，双赢。

此外，公家修建的租赁房，是不是真的出租给了需要的人，有没有收上相应的租子，这里面也可以查一查，万一查出什么来呢？

再比如，还可以开放一些部门的食堂，对外搞外卖。

（日本东京政府的食堂就是对外开放的）

很多消费者苦于黑外卖，吃垃圾食品，动不动闹肚子，我相信单位食堂的饭菜还是干净卫生的。

市场化地搞一下，既能去库存，也能增加现金流。

这又是一波双赢。

总之只要把群众装在心里，就能想到清白赚钱的方法，犯不着收养路费，更犯不着去砸锅卖铁。

你说对吗？

-完-

（原创不易，严禁抄袭，违者必究）

部分国道恢复收费，有必要那么饥渴吗？