新能源的渗透率,预计在8月份能突破52%。
也就是说每卖出100台车,有52台是新能源,油车剩下48台,买油车的人数量继续减少,国内的新能源号牌启用于2016年,截止到目前为止已有8年时间。
新能源号牌具有天然的价值优势,在设计之初便拥有不限行、不限号、免购置税三大特点,其实从权益上来说要比油车至少多出了20%以上。
这些权益是建立在大量的补贴基础上,仅仅2023年一年,免征新能源购置税就超过了1200亿。
从另一个角度来看,油车的确被压缩了巨大的市场份额,同样也付出了巨大的代价,剩下的48%市场份额足以说明一切。
换个角度来看,为什么在巨大的补贴下,油车还能保留48%的份额,而且从未来的预估来看,油车不可能消失,市场只会被压缩。
从环境上来看,国内人均可支配收入每年只有3万元左右,购买汽车是家庭的大件商品,仅次于房产,购买一台车的更换概率极低,家庭对车辆的考量需要从品牌、寿命、口碑等层面来看。
油车有天然的价值,机械结构后期维修更为便利的优势不能否定。
同时,整个市场中存在极大一批用车强度不高的群体,以三四线农村消费群体为例,这部分用户群体的年使用强度可能只有6000公里。
因为使用强度不高,所以油车的使用成本显然没有想象中的那么高,新能源车的经济性优势在广袤的农村市场并不起眼,甚至更贵的车价是一种发展负担。
以6000公里每年来计算,农村的油价都相对较低,大约为7元每升。
那么燃油成本每年可能只有3000元,电车在农村的6000公里使用成本可能只有600元,但长期不使用的电车,电池健康度会呈指数级下降。
另外,农村不限行、不限号,更多农村市场本质上不需要电车,因为电车更多是为拥堵、限行的市区准备的。
因为油车市场受到了巨大的挤压,所以传统燃油车的终端价格开始大幅度下调。
比如说,成都车展上上汽大众发布的全新“途岳新锐版”,起步价格只有7.99万,虽然是1.5L发动机+扭力梁的设计,但可靠、稳定、耐用的属性不变,对于预算不多的农村消费者来说,这种低价格产品的工具属性其实被进一步放大了。
和途岳新锐版同尺寸的新能源车,想要保证一定续航的产品,定价至少在12万以上,比如说元PLUS,银河E5。
本质上来说这些产品没有优劣之分,只是说农村消费者更适合油车,一个是使用强度不大,偶尔日常代步就能解决生活需求问题,另一个是油车后期的经济优势非常明显,车辆是工业时代的产物,故障率是难免的。
过去一年,乘用车市场的TOP10车辆,只有一台Model Y的销量超过了20万,其它9台车都是10万级产品,朗逸、轩逸、秦、宋等车型都说明了,其实我们的用户群体对经济性产品的依赖度极高。
从成本上来说,燃油车的成本要比电车更低,只要燃油车的价格继续下调,一定会继续获得农村消费群体的认可,就是因为作为一台车,合资企业只要放大自己的价格亮点,就会一直有人消费。
这部分人消费的不是合资品牌,而是在用更少的钱,买一台更具工具属性的车罢了。在他们的世界里,7块钱一升的汽油他们还是能加得起,但7万的油车和12万的电车,后者他们真的买不起。