印度作为一个地区性大国，可以算得上幅员辽阔，但是印度的政治中心新德里和经济中心孟买却处在版图的“对角线”上，长期以来印度一直渴望将德里和孟买用高速铁路链接，以产生巨大的经济和政治效益，并为沿途各地带来更多的经济发展机会。
（莫迪这次又要空手套白狼了）
为此，印度公布了一项从孟买到新德里的长达1500公里的高铁项目招标，但公布已经一个月了，全世界范围内没有一家企业响应。按照印度的说法，这个高铁项目的价值高达1000亿美元，本是一个大蛋糕，为何却无人问津呢？
（印度此前和日本合作建设的高铁）
其实没有企业敢参与投标并不奇怪，毕竟前面已经有日本的“前车之鉴”。早在2015年，印度和日本签署了高铁合作计划，日本为印度建造从孟买到印度西北重镇艾哈迈达巴德的高速铁路。签完合同的日本本来喜滋滋打算收钱开工，却发现印度根本没打算出钱，而是向日本提出了贷款修路的请求。为了这笔大单，日本只能同意。日本国际协力机构官方开发援助贷款从2017年9月开始，直到2023年已经投入了11500亿日元，相当于100多亿美元。而这个项目总共耗资也就130亿美元，相当于日本出人出钱出技术，给印度建造了一条高速铁路，印度还可以选择在15年后才开始还这笔款项，款项还完不知道要猴年马月了。
（印度的铁路现状让人印象深刻）
然而更让日本无语的是，这条高速铁路在开建后，发现途经大量的私人土地，而印度地方政府对征地补偿迟迟无法达成协议，这严重影响了项目进展。为此日本将铁路调整为几乎全部高架的方案，这种方案可以减少征地，但造价飙升。最终耗时9年，这条铁路才算基本完工，但目前还未正式投入运营。
（为了减少征地，日本大量使用了高架的高成本建造方式）
如今，印度更是搞起了“骚操作”，称这次的孟买到新德里的铁路，由中标方垫资80%，率先开建，随后印度再利用建好铁路的收益慢慢偿还。但这次不是100亿，而是800亿美元，要靠铁路运营收回800亿美元，要等到猴年马月。在这样的背景下，自然无人敢于竞标。
（印度现有的铁路大多不属于高速铁路，需要另起炉灶建设）
实际上，除了在这类竞标问题方面，印度在各种国际合作中，都秉持着不占便宜就是吃亏的态度。以中国手机厂商在印度的遭遇就可见一斑。中国的多个手机厂商前往印度运营，以优秀的产品力，迅速打开印度市场，为了降低成本，中企还在印度增加了投入。
然而后果印度税务机构突袭中企，试图冻结在印全部资产，逼迫将其手中股份卖给印度企业，印度通过行政手段，巧立名目来收割中国企业，让外界开始传起了“印度赚钱印度花，一分别想带回家”的调侃。
（中企在印度手机市场十分活跃）
不止中国企业，所有在印度的外资企业都或多或少体会了类似遭遇，这次的铁路招标更是如此。无人竞标的结果，说明印度的这种小算盘已经打不灵了，未来还想空手套白狼，大概率很难有企业轻易上钩了。