对话路特斯CEO冯擎峰:我们不会卷入价格战 “莲花”品牌明年回归

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划重点

01路特斯科技2024年上半年总收入3.98亿美元,较上年同期的1.3亿美元增长206%,交付量达到4873台,较上年同期的1439台增长239%。

02由于对美国市场关税政策的调整,路特斯将2024年交付目标调整为12000台,2025年销量目标约是18000台。

03路特斯科技CEO冯擎峰表示,公司永远不会卷入价格战,将继续提价。

04明年,路特斯品牌的“莲花”将回归,冯擎峰认为这不会影响公司品牌。

05此外,路特斯计划将四个激光雷达数量减少至一个,以提高性能。

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雷递网 雷建平 9月2日

高端纯电智能出行服务提供商路特斯科技((LOT.US)上周公布财报。财报显示,路特斯科技2024年上半年总收入3.98亿美元,较上年同期的1.3亿美元增长206%;2024年上半年交付量达到4873台,较上年同期的1439台增长239%。

基于公司对全球市场环境及关税政策不确定性的审慎评估,公司将2024年的交付目标调整为12000台。路特斯2025年的销量目标约是18000台。但路特斯依然将坚定执行“Win26”计划以在2026年实现EBITDA和经营现金流转正。

路特斯科技CEO冯擎峰在成都与雷递网等媒体交流时表示,从技术投入期来说,路特斯的投入高峰已经过去,后面主要是不断升级迭代技术。此外,路特斯是一家轻量化运营的公司,主要抓两头,一个是研发,一个是品牌和营销。路特斯用这种小而美的方式,把成本压下去。

“路特斯2025年销量目标较原来的30000台有所调整,主要是因为美国加征了百分之分的关税。美国对路特斯来说有战略意义,因为美国是全球第一大豪车市场,预计今年美国市场会交付2500台-2600台。路特斯对美国市场的定位、定价、产品的定义进行了调整,所以延迟了一个季度,直到九月份才在美国发布新款车Eletre,明年一季度开启交付。”

冯擎峰指出,路特斯到2026年要达到3万台。量的提升也会更多地分摊路特斯的成本,因此,路特斯有信心在2026年之前经营现金流转正和EBITDA转正。”

永远不会卷入到价格战 还在不断提价

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在此次成都车展上,路特斯特别推出两款限量版车型——EMEYA繁花暗黑版及白金版。其设计灵感源自F1赛道的黑白格旗,称将为热爱驾驭的用户带来更多个性化选择,陪伴他们走上自己的「冠军之路」。

其中,EMEYA繁花暗黑版售价108万元起,采用专属哑光黑车漆,并首次使用哑光黑碳纤维,工艺更复杂,造型更独特,彰显路特斯黑金王朝独有气质。

EMEYA繁花白金版共有4个版本,其中6活塞卡钳版的 EMEYA繁花 L+和S+白金版售价分别为69.8万元起和78.8万元起,10活塞卡钳版的EMEYA繁花 S+和R+白金版售价分别为86.8万元起和106.8万元起,可满足不同用户的需求。

作为一家高端品牌汽车企业,在新能源汽车行业血拼价格战的时候,路特斯科技并未跟进,而是逆向而行。

冯擎峰说,路特斯永远不会卷入到价格战当中,而且车企总有一天会结束价格战。到目前为止,路特斯还在不断提价。欧洲加征关税以后,路特斯也会在欧洲提价。

当前,LV是路特斯的股东之一。

冯擎峰表示,做高端品牌讲究方法论。LV首先给了路特斯很多做品牌的方法论,路特斯的品牌和LV的品牌会经常进行交流。圈层的运营,也是高端品牌的必修课。

“对路特斯来讲,我们两手都要抓,一手抓线上,一手还要做线下运营。一个城市一个城市来做,比如说,我们现在做得最好的是云南,获得的新订单,70%都是转介绍,都是靠着用户带用户。当然也得益于路特斯产品的口碑,用过我们产品的用户,满意度都非常高。”

据财报显示,路特斯目前主要分为4大区域——欧洲、大中华区、北美、和世界其他地区,路特斯2024年上半年欧洲区销量达到1459台,占比为30%,中国区销量为1208台,占比为25%,北美区域销量为1278台,占比为26%。

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冯擎峰指出,路特斯在全球4大区域的渠道已经比较完备,4个区的销量非常平衡,路特斯会在2025年底发布一款车,2026年第一季度上市一款新车,有望带来更大的销量。“所以路特斯有信心在2026年实现3万台销量和20%的毛利率。”

明年“莲花”品牌会回归

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作为全球著名超跑品牌,路特斯进入中国的时候,有一个小插曲,当时,“莲花”品牌已经被一家做零部件的企业注册到整车类。

经过两年努力,路特斯的“莲花”品牌明年将回归。有人担心,路特斯已经投入这么多时间和精力、资源到“路特斯”品牌的建设,更名为“莲花”汽车时,是否会面临很大沉没成本。

冯擎峰说,路特斯现在的名称是LOTUS的音译,呼应LOTUS就是莲花。所以路特斯并不担心更名为“莲花汽车”会影响公司的品牌,反而提到莲花,在消费者心目当中会更有感情。

冯擎峰透露,路特斯的汉文名称会变成莲花。“现在还没有官宣,但我们也通过了法院的各种程序,并得到了公正的判决,现在我们进入了商标局注册的公示期。”

不考虑增程模式 四个激光雷达数量将减少

路特斯一直很有自身的调性。在新能源汽车行业,增程是很火爆的模式,但冯擎峰认为,增程最大的问题是,发动机不参与驱动,此外,增程在高速的时候耗电特别大。增程作为莲花这个品牌并不是十分适合,路特斯最想做的是把车做到极致。

“大家开过电车的会发现,在跑高速时,电就不停往下掉。如果发动机参与驱动,这个情况就可以避免。因为在高速巡航,尤其是在巡航状态下,不是在加速状态下,发动机参与驱动更节能。发动机正好在高速时是省油的、节能的,所以我们更希望发动机也能参与驱动,不会走单纯的增程路线。”

当然,路特斯也在走智能化路线,一直在加大技术领域的投入,无论是中国市场还是欧洲市场,路特斯的智能化进程都在加速。

冯擎峰透露,今年路特斯最大的工程服务收入来自智能驾驶。路特斯的智能驾驶不同于中国其他汽车厂的智能驾驶,其自动驾驶是用一套解决方案覆盖全球,现在进入的市场覆盖欧洲、美国、韩国、日本、中东。

“路特斯有全球化的体系,我们最大的优势是在海外,比如欧洲、美国。我们已经接到欧洲一个大的OEM订单。而且路特斯的产品也验证了我们有这样的能力,有好的解决方案。最近法兰克福有一个与汽车相关的展,各个OEM在试乘试驾,我们的团队也正在组织试乘,来自奔驰沃尔沃阿斯顿马丁等汽车厂对我们的评价非常好。我们的车、我们的自动驾驶已经在欧洲上路了,我们领先欧洲所有的OEM。”

但路特斯走的技术路线是做减法:现在路特斯用四个激光雷达,未来希望减至一个。

冯擎峰说,这是性能逐步提高的过程,对车的性能,路特斯的要求是99.99999%。“哪怕我们达不到百分之百,我们也一定要达到小数点后面四个9。当没有把纯视觉大模型训练到‘9999’的时候,这个激光雷达是必要的,这样我们才能更精准地感知和判断。当然,如果未来某一天我们通过‘纯视觉’也能把它训练到‘9999’,就可以舍弃激光雷达。”

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