今年以来，国内重卡行业结构性调整持续推进，新能源重卡呈现出较强的替代趋势。据交强险数据显示，今年1~7月，国内新能源重卡累计销量突破3.4万辆，已超越去年全年总量。与此同时，近期密集出台的老旧运营货车报废更新补贴政策，为新能源重卡市场再添一把“火”，有望进一步激发市场需求，促进新车销量快速增长。

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四季度市场或将更加火爆

历经3年周期性调整，2024年重卡行业逐渐企稳，但市场增长动能仍显不足。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1~7月，我国重卡累计销售各类车型56.28万辆，同比增长2.35%，整体市场表现较为平淡。然而，新能源重卡市场却呈现出截然不同的景象，前7个月累计销量达3.43万辆，同比增长148%，其强劲发展势头与整体市场的不温不火形成鲜明对比。

“今年新能源重卡市场持续火爆，销售业绩连续数月显著增长。其中，7月销量飙升至6600辆，同比增长179%，占当月市场总销量的14.2%，这已是年内新能源重卡渗透率第3次突破10%大关。另外，自2023年2月以来，新能源重卡销量已实现同比‘18连涨’。一组组亮眼的数据，无不意味着国内新能源重卡市场已进入快速增长期。”北京新能源重卡经销商李赫文介绍说。

随着销量规模和市场渗透率的快速提升，新能源重卡正加速在全国范围内普及应用。今年1~7月，全国共有12个省份的新能源重卡上牌量超过1000辆。其中，河北省上牌量超5000辆，山西、广东、四川、湖南和江苏等省份上牌量均突破2000辆；7月后，广东、山西、陕西、福建、新疆等19个省自治区的新能源重卡上牌量已超过去年全年水平。

在业内人士看来，新能源重卡市场加速放量，主要得益于“双碳”目标持续推进，以及去年以来政府密集出台的一系列鼓励和支持政策。同时，动力电池成本下降直接带动新能源重卡整车成本的降低，加之产品性能不断优化，如大电量新车型不断涌现，使得新能源重卡应用场景日益丰富，而且后期运营经济性优势显现，部分场景下的用车成本已接近甚至低于燃油车，这让越来越多的物流企业和用户将新能源重卡视为车辆更新换代的理想选择。

“如今，在新一轮补贴政策的助力下，新能源重卡市场有望迎来爆发式增长。”商用车行业专家任诗发表示，按照补贴发放标准，购买新能源重卡最高可获得补贴14万元（报废补贴+新购补贴），这一额度相较于新购柴油重卡而言，具有显著优势。这也表明政府对于新能源重卡发展的高度重视与坚定支持。尤为值得关注的是，为促进中西部地区新能源重卡推广应用，国家财政在补贴资金中承担更高比例，这将进一步激发中西部地区用户的购买积极性。同时，政策还设定年底前购买新能源重卡的时间限制，以确保车主在报废老旧车辆后能够及时获得补贴，此举无疑将加速市场需求释放，加速重卡行业电动化转型进程。

对此，多家主流重卡企业认为，补贴政策将推动新能源重卡迎来新一轮发展高潮。保守预计，到年底将有近10%的报废车辆替换为新能源重卡车型，这将为市场带来约4.4万辆的增量，全年销量有望突破7万辆大关。

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随着政策支持持续加码及市场潜能逐步释放，重卡电动化进程加速推进已成为不可逆转的趋势。在此背景下，多个细分领域显现出巨大的发展潜力。

从销量结构来看，新能源牵引车一直是新能源重卡市场的“骨干力量”。今年1~7月，新能源牵引车累计销量2.03万辆，同比增长202%，不仅跑赢新能源重卡市场增速，还占据该市场59.11%的份额，彰显出其在新能源重卡领域的核心地位。

“新能源牵引车应用场景丰富，从钢厂短途运输到焦炭、水泥、火电等多个行业的承运任务均能胜任，该车型在实际运营中展现出的经济性也逐渐获得市场与用户的认可。在政策的强力推动下，新能源牵引车在四季度及未来一段时间内，有望继续维持较大幅度的增长态势。”任诗发如是判断。

从工信部最新公示的第386批新车公告也可看出，各大主流重卡企业均将目光投向新能源牵引车市场，竞相推出新车型以抢占先机。进入公示的209款新能源重卡中，牵引车（含半挂牵引车）共有47款，数量及占比远高于自卸车（含自卸式垃圾车）、搅拌车、载货车等新能源车型，这也表明主流企业对新能源牵引车市场抱有极大信心。

除新能源牵引车外，自卸车及部分工程车市场同样将迎来新车置换带来的增长机遇。“尽管这些细分市场的新能源渗透率已相对较高，但仍有潜力可挖。随着固定资产投资和基建项目的加速推进，以及老旧运营车辆更新换代需求增加，新能源自卸车及工程车的需求将持续攀升，为行业带来新的增长点。”北京新能源重卡经销商刘在文说道。

从动力类型来看，纯电车型（含换电重卡）持续占据新能源重卡市场核心地位，上半年销量占比高达94.66%。展望四季度，任诗发认为，新能源重卡市场的增长动力仍将依靠纯电重卡。这一判断基于两方面原因：一是近期多批次新车公告中，纯电重卡上榜数量同比大幅增长，预示着其市场领先地位有望进一步巩固；二是新能源重卡价格大幅下降，加之高额补贴政策的助力，使得纯电重卡终端售价更为亲民，从而激发市场需求。同时，值得注意的是，上半年燃料电池重卡市场表现亮眼，预计该细分市场在未来也将展现出强劲的增长潜力。

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产品与服务是未来竞争关键

当前，新能源重卡市场展现出持续向好的发展势头，也预示着整个行业或将全面进入爆发期。不过，在繁荣景象背后，市场高增长所伴随的“价格战”隐忧逐渐浮出水面。

近期，记者在走访市场时发现，新能源重卡价格迎来“大跳水”，甚至出现油电同价的迹象。多家经销商表示，新能源重卡降价幅度较大，优惠力度普遍在20%~30%。例如，去年售价约60万元的280kWh纯电动重卡，今年已降至40万元左右。虽然这样的价格策略短期内能够吸引用户、推高销量，但长期来看，单纯依赖“价格战”来换取市场份额并非可持续发展之道。

针对这一市场现状，任诗发认为，随着市场规模效应逐渐显现及技术不断进步，电动重卡与柴油重卡之间的价格差距将日益缩小，这是行业发展的必然趋势。但在短期内，卡车生产企业应避免单纯依赖“价格战”作为竞争策略，而是应努力维护市场有序竞争，紧密关注市场需求变化及产业发展趋势，加大对增量细分领域的投入和布局。三一重卡董事长梁林河亦强调，新能源重卡企业应积极调整市场策略，将重心放在提升产品性能与服务品质上，避免陷入低价竞争和无效“内卷”的恶性循环。今后，惟有持续创新产品、提升服务质量和用户体验，企业方能在激烈的市场竞争中稳健前行。

在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，要想推动新能源重卡行业加速发展，各大车企乃至整个行业亟需共同努力，集中解决新能源重卡推广过程中的核心痛点，包括攻克技术难关、降低车辆运营成本、健全充换电基础设施体系，以及有效缓解用户对能源补充的焦虑情绪，从而全面促进新能源重卡市场繁荣发展。

补贴来了，为新能源重卡市场再添一把火