在9月1日举办的举行的世界动力电池大会上，宁德时代透露了在换电站建设方面的布局，宁德时代计划在2025年覆盖超过30座城市，换电站保有量超过500座；到2026年覆盖超过70座城市，换电站保有量超过1500座；到2027年，换电站数量达到3000座。长远目标是建设1万座换电站。

宁德时代乘用车换电站

这样的目标显示了宁德时代在换电市场中的快速扩展策略，旨在迅速占领市场份额，特别是在蔚来汽车已经占据先发优势的情况下。截至2024年8月底，主打换电模式的蔚来汽车所布局的换电站总数为2495座。蔚来用户所获得的电量补给中，近六成来源于换电。

宁德时代重卡换电站

宁德时代在换电站领域的技术特点和创新之处主要体现在其最新的换电解决方案中，如“巧克力换电块”和“骐骥换电”等，分别针对乘用车市场和重卡市场。这些技术和方案不仅提高了换电的效率和安全性，还降低了成本，为用户提供了更加便捷和经济的换电体验。

目前，宁德时代在换电方面已经与滴滴出行、广汽埃安、北汽集团等建立了合作关系，共同推动换电技术的发展和应用。

不仅如此，在换电车型的产品布局上，宁德时代作为核心电池供应商已经占据了绝大部分市场份额。

近三年换电车型电池供应商情况

电车汇依据新车公告统计，自2022年至今，换车车型共计有1038个型号，其中661个型号的产品都是由宁德时代单独配套电池的，占比64%，单独配套电池数量的第二名是亿纬锂能，数量为68个，第三名是国轩高科，数量为56个。很显然，宁德时代不仅在换电产品上的数量优势明显，还与其他电池企业拉开了非常明显的差距。

尽管换电车型的数量逐年增多，布局换电车型的车企也不断增长，宁德时代仍继续保持优势，但按年度来看，宁德时代的优势也是在减弱的。2022年由宁德时代配套电池的换电新车型数量占比80%，2023年降至58%，今年降至50%，同时还有越来越多车型选择国轩高科、瑞浦兰钧、亿纬锂能、比亚迪等电池企业作为二供。

对于宁德时代这样的电池企业而言，布局换电站其实并非主营业务，但却能够在激烈的电池市场竞争中，通过开展换电站布局，逐步建立统一的电池标准和适配体系。不仅如此，对于本就在电池配套上占有优势的宁德时代而言，如今再通过布局换电站，还可以进一步绑定主机厂，形成更加紧密的合作关系。

建1万座换电站之前，宁德时代还做了这些事