随着新能源重卡应用场景的逐渐拓展，目标用户对新能源重卡的运营效率要求越来越高。当然，提高新能源重卡运营效率的途径较多，其中一个非常有效的手段就是提升其动力，即提升其驱动电机的功率。

对新能源重卡整车制造企业来说，之前传统的单电机车型要想实现更高的动力输出，可能就要匹配功率更大的驱动电机，这样有可能会使单电机在持续高负荷工作时出现动力衰减等问题，导致新能源重卡整车运营效率反而可能更低。

而利用多电机（指含2个或者2个以上的电机）方案就能解决新能源重卡运营中效率稳定性的实际问题。目前不少新能源重卡整车企业采用场景智能控制多电机输出功率，进而达到提升新能源重卡整车运行效率，还可以降低整车能耗和使用成本。

实际上，目前搭载多电机的新能源重卡在终端市场中占比已呈现提升趋势。

终端上牌数据显示，2024年1-7月国内新能源重卡累计销售34327辆，其中搭载多电机的新能源重卡累计销售3589辆，累计占比超1成（10.46%）。在去年同期的13865辆新能源重卡销量中，搭载多电机的新能源重卡累计销售只有293辆，累计占比只有2.1%。

可见，前7月终端市场实际销售的多电机新能源重卡占比同比提升了近8.4个百分点，提升幅度非常明显。由此可见，多电机的新能源重卡产品目前已越来越受用户欢迎。

那么问题来了，多电机的新能源重卡产品需求会成为今后的发展趋势吗？电卡观察认为，答案是肯定的。为何这样认为？

首先，随着今后新能源重卡推广应用范围的扩大，应对复杂应用场景的概率也必然会越来越大，更多用户对其运营效率的要求更高，搭载多电机的车型可以提升动力输出功率，提高加速性能和爬坡能力，进而达到提升新能源重卡运营效率的目的。如果是只搭载单电机，新能源重卡是不能完全应对各种复杂的应用场景和更加恶劣的工况。

其次，高速干线物流运输场景或许是今后对多电机新能源重卡需求最大的潜在增量市场。

随着“双碳”战略的持续推进，重载、爬坡、高速干线物流运输很可能是今后新能源重卡最大的潜在增量市场。高效、快捷、安全是用户对新能源重卡在高速干线物流运输的最基本要求。

而今后的新能源重卡要想在高速干线物流运输市场占有一席之地，就必须具备很好的动力性能、加速性能、高可靠性能及较长的续航里程。新能源重卡产品要具备这些性能，就必须具有强大的动力特性来支持，搭载单电机的新能源重卡是很难做到。

从理论上来讲，单电机在系统设计时，需要考虑到车辆应对爬坡及一些复杂的路况，所选择的电机功率必须尽量大些。在实际运营中，电机经常处于低速运转状态，导致电机销量较低，浪费了很多能量。

如果搭载多电机就不用担心这些问题，因为车辆在低速和高速时，会使用功率不同的电机，能大幅度提高能量利用效率。比起单电机来说，多电机新能源重卡不仅加速性能更好，而且更加安全稳定，可靠性更高、更加节能环保，续航里程也提升不少。

总之，今后新能源重卡要进入矿区、高速干线物流运输市场，配置多电机车辆的综合竞争力比搭载单电机的车辆更具有竞争优势，运营效率会更高，能给客户带来更高的经济效益，或将越来越受用户“追捧”。

再次，整车主流企业近期布局多电机新能源重卡产品的力度越来越大，为今后越来越多的市场需求提供更多的产品支持和保障。

整车企业目前已经洞察到多电机产品越来越多的市场机会，近期布局多电机新能源重卡产品的力度越来越大。这个从今年7月和8月工信部分别发布的第385批、第386批新能源重卡新品公告中就能看出一些端倪。

根据工信部数据，第385批公告上榜的173款新能源重卡上榜新品中，有15款新能源重卡搭载多电机，环比第384批增长15.4%。其中充电类重卡有8款，换电重卡有6款，燃料电池重卡有1款，产品用途主要涉及环卫车、牵引车和自卸车、搅拌车等车型。

第385批公告中搭载多电机新能源重卡新车型统计如下：

涉及的主流车企有：

一汽解放：上榜2款换电类搅拌车，型号分别为CA5310GJBP62L3T4BEVA3（底盘）和CA5310GJBP62L3T4BEVA3（整车），搭载是是解放自产的电机，均为四电机，总功率为761马力。

中国重汽：上榜1款燃料电池牵引车，型号为ZZ4256Y424HZ1FCEV，电机是重汽自产电机，搭载4个电机，总功率707马力。

福田戴姆勒欧曼：上榜2款换电类自卸车（底盘），型号分别为BJ3319EVGRF-12(底盘）和BJ3319EVGRF-12（整车），搭载的是福田自产双电机，总功率为654马力。

苏州金龙：上榜2款充电了牵引车，型号分别为KLQ4254BEV3和KLQ4254BEV4，分别搭载3个电机和4个电机，电机品牌为江苏思苇TZ230XSSW001，电机总功率分别为1061马力和1414马力。

江淮重卡：上榜1款换电牵引车，型号为HFC4254SEV01，搭载的是双电机，电机品牌是博世汽车系统（无锡）生产，型号为TZ230XY100；电机总功率为721马力。

其余的主流车企还有东风柳汽、远程商用车等，搭载的均为双电机，具体型号及功率这里就不一一罗列了。

从截图可知，主流企业一般都搭载自家生产的电机，但也有例外。新能源重卡新势力——山东雷池汽车上榜的纯电动换电牵引车搭载的双电机为业内知名的苏州绿控电机（TZ310XS-LKW0823）。

据了解，苏州绿控这款电机具有高效率、低能耗、低使用成本，能够满足轻量化需求的诸多优势。该款电机还采用了永磁同步技术，提供更高的能量转换效率，减少了能耗，峰值功率可达到246KW（334马力），最大扭矩为820牛·米。

这样的性能参数确保了电机在高速或负载情况下依然能够稳定运行，提供持续的动力支持。此外，目前业内搭载苏州绿控这款电机的还有Deepway深向星辰新能源重卡等。

工信部发布的第386批公告中，累计上榜190款新能源重卡，环比第384批的173款增长9.8%，其中有26款新能源重卡搭载多电机，环比第385批的15款增长了73%。其中充电类多电机重卡新品有18款，换电类多电机重卡新品有7款，燃料电池类多电机新品重卡有1款，产品用途主要涉及环卫车、牵引车和自卸车、搅拌车等车型。主流企业上榜的多电机新能源重卡新品更多。

比如中国重汽，在第386批公告上榜的11款新能源牵引车中，有6款车型是搭载多电机的，环比上一批暴涨600%，其中双电机车型就占据了4款，三电机和四电机车型各占1款。搭载双电机车型的最大输出功率为550千瓦，三电机车型最大输出功率为825千瓦，四电机车型最大输出功率为520千瓦。

再比如在徐工重卡、宇通重卡等在第386批公告中上榜多电机新能源重卡新品数量都创下新的记录。

可见，从最近工信部发布的第385批和第386批新能源重卡新品公告中，也能看出主流重卡企业布局多电机新能源重卡的新品力度均在明显在加大。

当然，对整车企业来讲，搭载多电机的新能源重卡产品技术要求比搭载单电机的肯定要高不少。对用户来讲购买多电机新能源重卡的成本可能比单电机的更高。不过随着技术的发展和成本的降低，这些问题都会逐渐被克服。

总之，多电机的新能源重卡产品或将成为今后新能源重卡行业的发展趋势。具体如何，请拭目以待！

多电机新能源重卡会成为今后的发展趋势吗？