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9月的第一天，依照惯例，新能源汽车品牌第一时间发布了销量成绩。

这个习俗原本是被新势力们“卷”起来的，但很快，传统大厂们也纷纷跟进，9月1日，比亚迪、吉利、长城都发布了销量快报。尤其是比亚迪，用当日的“压轴”登场再次抢走了新势力们的风头。

毕竟，即使将“蔚小理”三家的销量加起来再乘三倍，也无法赶上比亚迪的水平。8月份，比亚迪新车销量达到373083辆，创下历史新高，同比增长超过35.3%。

相比之下，奇瑞、吉利尽管在8月份也取得了不错的成绩，销量分别站上21万辆与18万辆大关，但比亚迪的销量却已经接近二者的总和，这在曾经“自主三强”的格局中几乎从未出现过。

因此，与其说如今自主品牌的格局是“三强鼎立”，不如说“一超多强”更加贴切。更重要的问题则是，距离比亚迪销量的“天花板”，还有多少距离？

比亚迪，抢走“租房中介”生意

今年3月，比亚迪月销量重新站上了30万辆的台阶，此后便一直在33-34万辆上下徘徊，这与去年10月-12月的成绩基本持平，有人预测道，比亚迪整体销量的“天花板”应该在35万台左右，这与巅峰时期一汽大众+上汽大众之和的月销量已经处于相同水平。

然而，比亚迪还是突破了这个数字。8月实际超过37万的销量告诉我们，35万不是比亚迪的天花板，如今的自主品牌“最强战力”也不再适用于曾经合资品牌龙头的游戏规则。

细看比亚迪8月销量，王朝/海洋网络依然贡献了主要力量，以355679辆的成绩收官，同比增长35.5%。

此前，在第五代DM发布会现场，比亚迪曾特意“调侃”了一把如今汽车圈定语频出的排行榜，并表示只有自己才是“不加任何定语”的冠军。

这话虽然扎心，但却也是事实。王朝与海洋系列基本覆盖了主流新能源SUV与轿车细分市场的销量冠军，腾势也是目前纯电MPV领域的王者。

而在王朝和海洋网络的具体销量中，虽然比亚迪还没有公布每款车型的销量，但在第五代DM混动技术发布会上爆火出圈的秦L和海豹06无疑是当下最火的顶流。9.98万的价格+平均不到3L的综合油耗，让很多原本不打算购车的用户排队交上了定金。

例如，壹姐身边的一位表妹，在离家40km的隔壁市入职之后，原本计划在公司附近租房上班，但在比亚迪的几款新车攻势下，全家权衡之后决定购买海豹06代步，与她做出同样选择的同学与朋友也不在少数。

售价低、油耗低、品牌力强，这足以让许多面临类似选择的年轻人下定决心购买第一辆车，而这类用户往往有着最高的忠诚度：如同购买苹果手机前他们不会货比三家地调查各种参数一样，买车的念头来源于比亚迪，就直接去店里排队交定金。

因此，依靠着已经出圈并形成规模的品牌效应，比亚迪对主流新能源市场在内的虹吸效应还在持续。而在王朝与海洋系列之外，8月方程豹的销量也终于开始争气了起来，从月销1000+一跃攀升至月销量4000+的水平，可见降价3万元取得了立竿见影的效果。

不过，对比比亚迪其他品牌，月销量4000+还不能算是及格，方程豹后续还需要更多“激励”，下半年与华为的合作能否打出成效，是其品牌冲高的第二个关键看点。

用比亚迪的方式，就能打败比亚迪？

随着方程豹的降价策略见效，不少迪粉们也在不断呼吁比亚迪旗下其他车型效仿，把市场价格“打下来”。其实，如果仔细观察就会发现，在秦L与海豹06 DM-i两款新车之后，比亚迪后面发布的宋L、海豹以及海豹07 DM-i几款新车，都在公布上市售价后遭到了网友们“嫌贵”的吐槽。

一方面，这是因为年初率先掀起价格战的比亚迪已经吃到了足够的红利，如今37万的月销量就是最好的证明；另一方面，即使是成本控制到极致的比亚迪，也不可能负担得起全系车型均为“价格杀手”的成本。因此，打出一两款“惊爆价”之后，比亚迪也在谨防自己被价格战卷入利润漩涡中。

然而，这就也为其他车企留下了余地。尤其是吉利、奇瑞、长安这样同样不缺知名度，品牌渠道也与比亚迪高度重合的车企，在消费者对比亚迪产生犹豫的空档中，只要能够抓住机会，以“比”之道还之比身，就能找到爆款车型的流量密码。

吉利率先展开了攻势。过去的8月份，吉利银河异军突起，以超过2.8万辆的销量成绩收官，其中刚刚上市第一个月的银河E5成为了最大功臣，月销量突破1.2万辆。而它所对标的也正是从元PLUS到宋L在内，一系列比亚迪统治区域下的市场。

银河E5的成功尽管给比亚迪敲响了一个小小的警钟，但至少从目前来看，不会动摇其在新能源中低端市场的统治地位。真正值得担心的仍然是中高端战场的角逐。在20万-30万这一领域，比亚迪需要面对的竞争对手更多，而唐、汉这些中高端布局产品均面临竞争力不足，亟需换代的问题。

根据比亚迪此前的规划，第三代比亚迪唐将在2025年首发，全新一代比亚迪汉也在最近曝光了一系列伪装车的路透图片。接下来，比亚迪的重点显然将向高端市场转移，40万月销量能否再突破，或许也将在此一举。

‍可怕！月销37万辆的比亚迪，还没到达极限？