近日，有人拍到俄罗斯莫斯科地铁安保部门使用了中国生产的东风装甲车，采用的是黑色涂装，而且有俄罗斯首都地铁的标志。

而乌克兰方面的判读更详细，认为这是东风EQ2091XFB，重量9吨，能挡住AK-47的扫射，照片中的这辆东风还配有装甲炮塔，可安装一挺机关枪，估计在13-27万美元的价格之间。

这也不是俄罗斯方面第一次购买中国装甲车了，上一次是车臣特种部队购买了中国的“虎士”警用装甲车。

那么问题来了，既然俄罗斯现在还能造坦克，不断地改进坦克，为何还要进口装甲车？

直至俄乌冲突爆发之后，俄罗斯确实还有一些工厂还能生产坦克、自行火炮、步兵战车和装甲车。

分别是：乌拉尔科学和工业综合体（乌拉尔车辆厂），

伏尔加格勒拖拉机厂，

鄂木斯克运输机械制造厂，

乌拉尔铁路车辆厂，

莫托维利哈工厂，

鲁布佐夫斯克机械制造厂。

不过，苏联时代著名的五大汽车厂在苏联解体之后确实是一言难尽，在俄乌冲突之前大致式这样的：

扎波罗热汽车厂在乌克兰境内，主要靠购买中国汽车企业技术生产汽车。

拉达车的诞生地伏尔加汽车厂在苏联解体之后依然生产拉达，不过被法国雷诺控股，该厂的抽象之处在于还在生产1977年投产的拉达涅瓦4X4越野车。

莫斯科人牌汽车的诞生地莫斯科人汽车厂（列宁共青团汽车厂）被法国雷诺收购。

嘎斯汽车的诞生地高尔基汽车厂转而生产德国大众和美国通用汽车。

乌里杨诺夫斯克汽车制造厂以生产UAZ（翻译成乌兹或者瓦兹）倒是频频出海，不过“爱国者”装甲车的车门在普京的注视下死活打不开，被汽车装甲坦克总局局长亚历山大·舍甫琴科一心急，直接把车把手拽下来的名场面也是他们提供的，当然UAZ厂声称在场的人忘记了车门是锁上的，错误地用蛮力拽下车门。

西方的军事智库曾经指出，俄罗斯生产的武器装备使用了不少西方的零部件，哪怕是在2022年俄乌冲突爆发之后都是如此。

其实在俄罗斯汽车工业方面，这个问题更加严重。

由于2022年俄乌冲突爆发之后，西方国家因为意识形态主动推出俄罗斯市场，其中一个后果就是暴露了俄罗斯汽车业严重依赖西方零部件来生产汽车。

俄罗斯汽车厂因为缺少零件，产量暴跌，甚至在2022年5月开始生产没有安全气囊和ABS的汽车。

这个问题差不多到2022年年底才通过进口中国汽车零部件才解决。

而雷诺撤资之后的莫斯科人汽车厂又找上中国厂商，他们重新投产的莫斯科人牌汽车其实就是中国江淮汽车的思域汽车贴牌。

而且俄罗斯国民近卫军还装备了一批。

新生产的莫斯科人

从品牌看，俄乌冲突之前俄罗斯乘用汽车的格局大致式这样：

俄罗斯国产车大约20-30%，

西方品牌车大约30%，

韩国车大约30-35%

中国车大约10%。

而商用车的份额里，俄罗斯本土车的份额更好看一些，能达到六七成，嘎斯和UAZ的份额有压倒性优势。

但据俄罗斯自己的专家分析，俄乌冲突爆发前，俄罗斯乘用车生产对西方零部件的依赖程度高达70-80%。

现在俄罗斯能做的，只不过是把进口零部件的国家从西方国家换成了中国而已。

那么现在俄国本土生产的车对外国零件的依赖程度现在是百分之多少呢？

这也不难猜到。

至于俄罗斯军用车辆的生产，通过一些迹象也能猜到，情况也不容乐观。

伏尔加格勒拖拉机厂能生产BMD-4空降伞兵战车、BTR-D空降装甲输送车，章鱼-SDM坦克歼击车，但是民用生产线难以为继，已经没有了。

再比如“回旋镖”轮式装甲车，已经多次参加每年俄罗斯胜利日的阅兵式，但是却很少有在俄乌冲突前线参战的消息。外界猜测，这一款装甲车采用了不少俄罗斯无法自产的零部件，导致无法大规模量产，因此也无法大量参战。

至于俄罗斯是不愿意自研相关零部件，还是无法自己研制和生产这些零部件，我们就不得而知了。

总之，就算是2014年之后，西方对俄罗斯禁运能用于导弹和电子战武器的芯片和电子元器件之后，俄罗斯武器依然大量使用了这些进口零部件。

乌克兰方面拆解了缴获的俄罗斯T-90M主战坦克之后，发现里面依然有不少进口的零部件，有些只是进口国家换了而已。

乌克兰方面当时公布的名场面

那么，俄罗斯方面选择直接从中国进口装甲车辆，也是合理之举。

对于中国企业来说，俄罗斯是世界第八大汽车市场，就是目前因为西方对俄罗斯制裁，收款途径比较波折而已，处理好这些问题，不失为一个不错的出口市场。

莫斯科地铁用中国装甲车反恐？俄国能造坦克却造车困难？