9月2日，大众汽车集团发布声明，为进一步削减开支，公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。

计划如果实施，将是大众汽车历史上首次在德国关闭工厂。也意味着，大众集团将放弃自1994年来签署的同意“2029年前不裁员”的承诺。

据外媒报道，上述消息一出即遭到工会的强烈批评，德国顶级工业联盟IG Metall谴责该计划“动摇了汽车制造商的根基”。

有分析师评价称，“这表明这家欧洲最大的汽车制造商正面临来自亚洲竞争对手越来越大的价格压力。”

据大众汽车集团2024年半年度财务报告，今年上半年，大众汽车集团业绩仍表现为“增收不增利”。

上半年，其销售收入为1588亿欧元，高于2023年上半年的1563亿欧元；营业利润为101亿欧元，同比下降11%。

作为年销量超800万辆的世界第二大车企，大众集团旗下有多个品牌，包括大众品牌、斯柯达品牌、奥迪品牌、保时捷品牌和宾利品牌等。

上半年大众汽车集团总体销量有所下滑，销售约430万辆汽车，略低于2023年上半年440万辆的销售成绩。

中国市场方面，2024年上半年市场销量134.5万辆，同比下跌7.4%，中国市场占全球总销量比例下跌至30.9%，巅峰时占比达40%。

虽然大众汽车加入了降价大军，但二季度在中国市场的交付量仍下滑了19%。尤其是保时捷品牌的销量下跌尤为显著，纯电动汽车销量同比更是下滑了近40%。

大众品牌在燃油车时代一直处于领先地位，但眼下正在失去电动汽车的市场份额，比亚迪已经在2022年取代大众成为中国销量最大的车企。

随着比亚迪等中国汽车制造商进军欧洲，大众在电动汽车领域也是感到了凛冽的寒意。

大众乘用车品牌CEO施文韬表示，大众收到的订单“尤其是电动汽车的订单，低于我们雄心勃勃的预期。”

“大众汽车需要紧急而痛苦的改革。”施文韬说，这些改变将带来沉重负担，但如果不采取任何行动，后果将更加灾难性。

大众集团将对集团内各品牌进行“全面性整顿”，不排除关闭工厂。其中，集团核心品牌大众汽车最有可能发生裁员和关厂。

再说几句

大众等汽车巨头的关厂举动，是汽车行业在电气化转型、技术创新、成本控制多重因素交织下的必然反映。

这些举措虽然短期内带来阵痛，但长远看有助于企业瘦身健体，更好地把握住未来的发展机遇。

施文韬：大众汽车需要紧急而痛苦的改革