邵景峰：未来凭什么活下来？设计绝对是理由之一|DA访谈

全新MG5发布后，有人开玩笑说这是“玛莎平替”，上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰对此表示愕然，因为按他的说法，新一代MG5延续了MG品牌“猎瞳”设计语言，而这是MG的原创设计。

能把这款车和玛莎联系起来，青主也是挺佩服这些人的脑洞的。

邵景峰（持话筒者）在成都车展上接受媒体采访。

汽车市场越来越卷，设计也越来越雷同，邵景峰承认这一点，他说：“中国的汽车设计其实还在摸着石头过河，所以同质化在所难免。”

MG的设计一直在坚持走自己的路。

“现在大家越来越重视所谓的情绪价值，未来的设计方向就是寻找到能够引起情绪波动的设计语言，当下的‘无脸化’设计、‘参数化’设计等等都是一种潮流，我们始终还是要寻找能触动自己内心深处的表达，那一定是有独特意象的。”邵景峰说。

在诸多中国品牌当中，MG在欧洲市场一枝独秀，也印证了邵景峰“当下对欧洲市场的理解MG更胜一筹”的观点。

作为一个国际化品牌，MG一直同时在思考国内、海外两个市场，MG的设计既要符合国内的审美，还要面向海外，要做到海内外统一。这当然是一个巨大的挑战，因为国内外市场存在着非常巨大的差异——海外倾向于燃油车，国内倾向于新能源车；海外希望是短轴、尺寸要紧凑，而国内要大……

今年6月，首批Cyberste出口海外，标志着上汽MG名爵实现了中国跑车出口欧洲"零的突破"。

当然，邵景峰也倒了一下苦水——作为一个中国品牌的设计负责人。

1955年的福特雷鸟，是当时美国“火箭”风格的代表车型。

新一代MG5拥有1842mm同级最宽车身，搭载上汽蓝芯MEGA Tech1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW、峰值扭矩285Nm，配合7速湿式双离合器变速箱，零百加速仅需6.9秒，上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，这款车的目标是细分市场top3，月销5000+。

从这个角度，那些刻意把电动车设计的很特别的并不是一种好的设计。邵景峰的观点是，可持续的发展还是要通过品牌来推动，而不是设计。当然，好的设计可以锐化你的品牌形象，彰显你的品牌主张，但是单纯通过设计，没有品牌的加持是走不远的，MG的外观应该是MG品牌决定的，没必要因油车还是电车而异。

俞经民表示，一款车搞3个或者4个版本未必就是正确选择，MG5就是一个汽油版。今年下半年到11月份MG有一辆全球首发的电动车ES5，明年，MG还会推出业内第一辆聚合物固态电池的纯电动车，那将是一波全球攻势。