自协和超声速飞机落幕以来，航空界并未放弃对新一代超声速客机的研究。“简单飞行”8月27日报道称，Boom Supersonic公司宣布旗下XB-1超声速演示机完成了第二次飞行。在本次飞行过程中，飞机首次成功收放起落架。

XB-1完成第二次试飞

XB-1演示机成功首飞

XB-1是Boom超声速客机Overture的缩比技术演示机。它长68英尺（20.7米），翼展17英尺（5.2米），由三台4300磅力（19千牛）的发动机驱动，航程仅为1000海里（1852公里）左右。

2024年3月22日，Boom宣布，XB-1在美国加利福尼亚州莫哈维的莫哈维航空航天港成功试飞。此次试飞中，XB-1满足了所有测试目标，包括安全成功达到7120英尺（2170米）的高度和238节（441千米/小时）的飞行速度。

XB-1距离达到1马赫（1223公里/小时）的速度还有一段距离，其间还将进行另外10到15次试飞，目标是在今年年底前实现超声速飞行。

XB-1首飞

XB-1的主要设计特点：

采用多种材料的机身设计

XB-1前机身

为了达到理想的总重量，XB-1机身和机翼的不同部分采用了多种材料组合，包括碳纤维复合材料、钛和铝。每个部件都经过单独制作和设计，以实现最佳强度、重量和稳定性。

超声速飞行意味着机舱内温度会升高，“协和式”飞机通过使用高反射率的白色油漆解决这一问题，但即便如此，机舱壁有时摸起来还是会很热。而XB-1的碳纤维复合材料机身可承受超过153°C高温，并能在极端的飞行条件下保持其形状。

座舱以飞行员的视线为中心

XB-1的飞行模拟器

XB-1的单座驾驶舱以飞行员的视线为中心，可在起飞和降落时提供良好的视野。此外，Boom还为XB-1配备了前视视觉系统，可以创建跑道的虚拟视图。该系统包括两个冗余摄像头、一个多功能显示器、数据采集系统和惯性导航系统，为飞行员操纵飞机降落提供信息。

采用三发设计

XB-1的三发设计

XB-1的后机身装有三台J85-15发动机，最大推力为12300磅力（54千牛），这些发动机将使XB-1的最大速度达到2.2马赫。此外，Boom公司表示，这些发动机的设计与可持续航空燃料兼容，因此当这些燃料广泛使用时，运营商可以根据自己的意愿选择使用可持续航空燃料（SAF）。

XB-1的超声速飞行授权对航空业意味着什么？

目前，所有民用飞机均被禁止在美国陆地上以超过1马赫的速度飞行。XB-1成功首飞后，Boom Supersonic同时宣布已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊飞行授权（SFA），可以进行超声速飞行测试。这是FAA首次为民用超声速飞机测试颁发此类授权，这将允许XB-1演示机和跟踪机突破音障。

根据美国《国家环境政策法》（NEPA），颁发SFA被视为一项重大联邦行动。因此，FAA必须根据NEPA和其他环境法律和要求完成对SFA颁发的环境审查。

XB-1在飞行中

为XB-1及T-38A跟踪机开放的20次授权飞行将在黑山超声速走廊和R-2515空域内高空超声速走廊的一部分进行，该空域已广泛用于研究和军事超声速航空作业。这些行动包括测试贝尔X-1（第一架突破音障的X飞机）、创下高度和速度纪录的北美X-15，以及洛克希德SR-71“黑鸟”侦察机。

多家航司看好Boom Supersonic

2022年8月，美国航空宣布购买最多20架Overture飞机，并可选择再购买40架。截至目前，Overture的订单量已达130架，预购订单也已增至130架。主要预定客户来自美国航空、美国联合航空、日本航空。

Boom Supersonic在其XB-1演示机上取得的进展，使航空界在“协和式”飞机退役二十多年后更接近超声速商用旅行，也许在不远的将来，超声速飞行将再一次走入人类的生活。

XB-1完成二次试飞 超声速飞行的未来初现

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