作者|潘磊

“物理按键1秒实现的功能，（智能语音）现在要花4秒，到底有什么意义？”

本届成都车展上，沃尔沃汽车亚太总裁兼CEO袁小林，也开启了炮轰模式。

他是这么说的——现在去试车，对着智能语音说“请打开天窗”，隔了2秒语音回复说“好的，现在为您打开”，又得一两秒，搞定了。

“然后大家都很高兴”，袁小林继续吐槽，意义到底是什么？满足了什么需要？又满足了谁的需要？

但是看到袁小林如此困惑，其实我也很困惑。

因为“炮轰”，实际上并不是沃尔沃汽车（以下均简称“沃尔沃”）的惯常风格。

当然，你也可以认为袁小林并没有在“炮轰”，只是调侃。

这都没啥问题。

但问题在于，其实即便是调侃，沃尔沃也很少。

我记得唯一印象深刻，且与沃尔沃相关的“梗”，是这一句——“开沃尔沃的车，如果旁边坐个小三，会被认为是老婆；而如果开某豪华品牌，旁边坐的是老婆，可能会被认为是小三”。

这个梗真假难辨，但的确在一定程度上反映了沃尔沃的某些特质。

比如低调的北欧生活哲学，等等。

再加上多年以来沃尔沃精心打造的人设——“安全是最大的豪华”，即形成了沃式人生。

人们对于沃尔沃的第一印象，大概就是这些。

沃尔沃在机场等地投放的广告，也跟自己的定位相匹配。

最近我在机场看到了沃尔沃EM90的展位，整个风格就是简约，原生态。

所以如果看到了实车，用户也能很轻松地与这些特质一一对应。

尤其是车内空气方面，沃尔沃的新车基本没啥问题。

如果推一下车门，也会发现沃尔沃的车门简直厚重到超出想象，这又强化了“安全”认知。

总体而言，沃尔沃就是一个不怎么爱出风头的牌子。

但比较可惜的是，“安全是最大的豪华”作为沃尔沃的标签，现在却经常出现在竞争对手的PPT上。

甚至连智驾技术公司宣传智驾功能，也要带上这一句，以凸显自己的安全底线。

这对沃尔沃是一个不小的挫折。

因为这原本是沃尔沃的“专利”。

对于沃尔沃来说，这可不是第一次吃这种暗亏。

另一个显著例子在于，沃尔沃很早就推出了城市安全系统，我记得大概是十多年前。

到了现在，沃尔沃的这个系统也更成熟了。

其实在问界的AEB视频大量出现在网络之前，类似事件的主角基本都是沃尔沃。

但现在呢？

沃尔沃依然在持续升级自己的City Safety系统，却没什么流量了。

这是不是很可惜？

在燃油车时代，沃尔沃可以凭借自己的安全特质，以及与世无争的人文精神，一直生存下去，并慢慢扩大共识，从而实现销量增长。

但新能源时代的玩法有所不同。

尤其是在中国，“流量战”已经成为一个显著特色。

大家都在搞流量，你说怎么办？

对于沃尔沃来说，“安全是最大的豪华”经常出现在新势力，或者其他车企的文案中，怎么弄？

当然，不能因为袁小林吐槽了智能语音，就判定他也在搞流量。

但他的吐槽，其实也反映了沃尔沃对当今新车创新方面的一些不解。

一方面，袁小林说的其实是实情。

因为语音控制在当前阶段，可能的确没有人们想象中那么快。

但另一方面，智能语音控制实际上解放了驾驶人或者乘坐者的双手。

在“智能使人越来越懒”这个原则下，智能语音交互的方向肯定没有错。

还有一点需要指出——语音控制的速度，其实也是越来越快了。

之前我有机会体验过几台车，语音控制响应已经快到了人们难以察觉迟滞的地步。

而且即便你连续发出语音指令，或者随时修改前面发出的指令，语音助手也都能轻松化解。

这反映了一个技术创新持续演进的过程。

对于沃尔沃来说，这条规则也同样适用。

即技术是运动变化的，不是一成不变的。

在品牌风格上，沃尔沃其实一直维持得相当不错。

事实上，我大概开过两三次沃尔沃。

我最深刻的印象之一，就是在路上遇到其他开沃尔沃的人，会产生一种“沃尔沃懂沃尔沃”的体验。

其他人也帮我证实了这一点。

因为当我停车在服务区，遇到过两次开沃尔沃的人主动靠过来，交流与车子相关的话题。

这其实就是沃尔沃的成功。

当然，如果沃尔沃能够改一改车机屏幕，以及菜单排列形式，并积极拥抱新技术，同时在适当的时候，也搞一搞流量大法，这个品牌依然大有可为。

要不然呢？

难道只在国外卖？

沃尔沃袁小林懵了，按键1秒智能语音却4秒，玩呢？