得益于川西等地区丰富的自驾游资源，四川成都被视为硬核越野车重要的区域市场。图为北京汽车在2024成都车展上推出的越野车技术展品。

这年头，出门撞衫是常有的事，但两家车企的发布会主题“撞衫”则并不多见。在最近开幕的2024成都车展上，北京汽车、长城汽车两家面对面的展台，就不约而同地打出了“硬核越野”牌。

8月30日，北京汽车以“勇者无畏，共赴热爱”为主题召开发布会后，长城汽车紧接着也以“共赴热爱”举办发布会之旅。事实上，除了同时高举“热爱”的旗帜，这两家车企早已在国内硬核越野车市场耕耘已久。

据统计，2022年中国硬派越野车市场规模为727.74亿元，同比增长25.8%，而2023年硬派越野车市场则进入井喷元年。今年以来，无论是福特烈马、丰田普拉多等老牌越野车焕新，还是比亚迪仰望、东风猛士等自主品牌新贵入局，国内越野车市场新车“你方唱罢我登场”。

作为硬核越野车市场领跑者阵营，北京汽车与长城汽车均在本届成都车展拿出了自己的看家本领。

在成都车展，除了已上市的BJ60雷霆，北京汽车还重点推出全新BJ40魔核电驱版、BJ30以及全新BJ40尖峰时刻套件车型等重磅产品。据北京汽车相关负责人介绍，全新BJ40魔核电驱版是越野世家在混动领域的又一力作，“可以说它是越野性能猛兽、赛博移动沙发、勤俭持家搭子的综合体”。

有分析认为，北京汽车试图通过全新BJ40魔核电驱版吸取电动化的技术优势，将越野与新能源的优势融会贯通。这一类产品不仅能覆盖泛越野、长途自驾、极限越野等不同类型的用户群，还试图打破传统越野的局限，为消费者带来全新的越野车驾乘体验。

“随着市场上硬核的越野车越来越多，消费者的多元需求更容易被满足，市场的活跃度更强。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，一方面，越野车市场发展空间较大，对于那些具有经济实力、又有探险精神的消费人群来说，越野车具有不可替代性；另一方面，由于排放法规限制、水土不服等原因，一些老牌越野车逐渐淡出中国市场，为中国品牌提供了新机遇。

事实上，得益于川西等地区丰富的自驾游资源，四川成都被视为硬核越野车重要的区域市场。在本届成都车展期间，北京汽车发布了名为“西疆越”计划的西部战略，这是以一套由“产品、政策、体验、服务、生态”等全方位构成的一揽子计划；长城汽车则通过旗下六大品牌首聚蓉城的标志性动作，以连续多场发布会的架势，多车型、多维度向外界展示在各个领域齐头并进的雄心，并试图进一步彰显自身在传统越野上的实力。

汽车分析师白德表示，对于北京汽车来说，要通过惠及更广泛的用户，挖掘更丰富的西部资源，构建更完整的生态体系，进而撬动全国越野市场，进一步做大用户基盘。

中研普华产业院曾预测称，到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35.4万辆。面对如此诱人的蓝海市场，北京汽车、长城汽车在成都车展“撞衫”也就显得顺理成章了起来。随着汽车保有量的逐年提升、汽车文化的逐渐普及，曾经小众的硬核越野车市场有望继续走红。

中青报·中青网记者王志远来源：中国青年报

来源：中国青年报·出行周刊

硬核越野车市场或将大有可为