腾讯新闻《一线》

作者｜郭亦非

编辑｜刘鹏

“乐道L60 12月要交付1万辆，今年总交付量目标为2万辆，希望明年某个时候能做到单月2万辆的交付量。产能达到期待量之后，乐道品牌有机会做到15%左右的毛利率。”9月5日晚间，在蔚来汽车（09866.HK /NYSE：NIO）2024年二季度投资者电话会上，公司创始人、董事长李斌做出上述表态。

蔚来品牌聚焦高端纯电，坚守30万元的价格底线，2024年并无新品上市。主攻20万元、主流家庭市场的第二品牌乐道，成为集团走量希望所在，首款车L60定于9月19日正式上市，并将于9月底开启交付。第三品牌萤火虫则预计2025年上市交付。

李斌透露，乐道L60的月订单超出预期，管理层对产品很有信心，预售价21.99元起，这比特斯拉Model Y便宜3万元，等到正式上市定价时，乐道还是会平衡毛利率和定价，不会用特别激进的定价。

乐道L60所在的20-30万元的价格区间，仅新能源SUV产品序列，就有智己LS6、小鹏G6、理想L6、问界M7等竞品，每家宣称要打败Model Y，但目前为止没有一家能做到，品牌操盘手艾铁成面临着不小的竞争压力。

对于蔚来品牌，李斌称，会聚焦30万元以上的市场，长期来说，随着新品发布和更新，中国市场做到月销3-4万辆，这是一个合理的目标，从长期经营规划角度来看，希望做到每月4万销量，以及25%的毛利率。

他补充称，从整个蔚来公司来讲，增长策略非常清晰和明确，随着价格带的扩展，明年会形成三大品牌，覆盖14-80万元的区间，如果不含电池销售，覆盖10-70万元的价格区间，销售区域也会从一二线往三四线城市扩展，第三工厂已经开工，将在明年第三季度正式量产。

得益于调降电池租金、油车置换补贴等政策调整，蔚来上半年销量优于大盘，前8月，累计交付12.81万辆，同比增长35.8%，已连续四个月销量超过2万辆。这也带动二季度营收174.5亿元，同比增长98.9%，环比增长76.1%。

财报显示，从汽车业务毛利率来看，蔚来第二季度整车毛利率12.2%，同比提升6个百分点，环比提升3个百分点。同为造车新势力，其车辆毛利率同期低于特斯拉（18%）、理想（18.7%）和小米（15.4%），高于小鹏（6.4%）。

蔚来解释称，二季度毛利率增长主要是材料成本下降，部分被2023年6月以来用户权益调整导致的平均售价下降所抵消。

规模效应尚未显现，蔚来仍处于亏损状态。财报显示，二季度净亏损为50.46亿元，同比收窄16.7%，环比下降2.7%，上半年合计净亏损高达102.26亿元。

除了卖车之外，换电业务的跑马圈地也带来亏损。对此，蔚来CFO曲玉表示，换电业务目前亏损，主要在于初期交付时承诺的免费换电服务，另外换电站网络效应对于卖车助力非常大，超前布局也会带来一些亏损。

他表示，如果单日换电量超过60单，并按照超充的水平收费，我们单个换电站就能实现盈亏平衡，目前我们已经布局了超过2500个换电站，日均换电量为30-40单，现在距离换电业务盈亏平衡时间差距并不太大。

此前在8月20日，蔚来发布加电“县县通”规划，要在2025年6月30日前，充电服务要覆盖全国所有县级行政区。换电站覆盖超过1200个以上县级行政区。明年底前，蔚来换电站覆盖全国2300个以上县级行政区，并从2026年开始，逐步覆盖超过2800个县级行政区。

乘用车市场信息联席会数据统计，2024年7月，国内新能源乘用车市场零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%。新能源汽车渗透率首次突破50%大关，达到51.1%。

对此，李斌判断称，2年内新能源汽车渗透率肯定会超过80%，纯电和插混车会加快对于油车的替换，“现在燃油车进入到恶性循环，只能通过降价来维持市场份额，这损害经销商盈利、自身品牌，以及二手车残值，进入加速下滑循环，比如现代、本田、丰田、日产等日系车，正在重复几年前现代、起亚、福特、通用这些品牌遇到的问题。”

蔚来李斌：乐道月销目标2万辆，两年内新能源车渗透率超过80%