忍者四十(上)

今年,川崎忍者满四十周岁了。

1984年,首台忍者Ninja 900(又称GPZ900R)横空出世,首次配备水冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机,气焰嚣张霸道的动力驱动它疯狂飞奔,车速超过240km/h,成为动力最强的量产型摩托车!自此开始,忍者家族开始进化,成员不断壮大,技术不断提升,并以强大的实力和优良的操控性能,在全球范围内赢得了一批又一批的“忍者控”!

四十年来,忍者已经化身无数,除了速度外,还实现了多重功能的分化,从精悍灵活的Ninja 250R到雄浑霸道的Ninja ZX-14R,从街车定位的Ninja 650R到超级跑车Ninja ZX-10R,从机械增压的Ninja H2到绿电驱动的Ninjia e-1……定位不同、各具特色的忍者,为不同骑手提供不一样的体验!现在,让我们车海拾贝,一起回顾忍者的经典。

开山鼻祖GPZ900R

1982年,川崎的第一台水冷、DOHC 16气门、四汽缸发动机诞生。尽管这台发动机排量与10年前的Z1相当,但技术可先进多了:最大功率达到84.5kW(9500r/min),足足提升了11kW;此外,川崎工程师重新设计了钻石型车架,主车架采用高拉力钢管、座位导轨采用铝合金方管,同时配上了自动调整阻尼系统前叉和Uni-Trak单筒减震器,从而为强劲动力提供了理想的车架;新的导流罩通过严格的风洞测试,有效降低了风阻,风阻系数仅为0.33。

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最终,1984年上市的第一代忍者GPZ900R,动力明显增强,重量反而下降——净质量比十年前的Z1还轻了2kg。加速性能也是出类拔萃:据测试,GPZ900R最高速度超过250km/h,0~400m 加速耗时仅为10.552秒,当之无愧成为新一代的“速度之王”。在当年曼岛举行的TT大赛上,GPZ900R大出风头,一举包揽前三名!

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“小老弟”Ninja 250R

虽然Ninja 250R是家族中排量上的“小老弟”,但是从资历来说,可是“老资格”。这款车最早于1983年面市,不过当时命名为EX250 C,又称GPZ250。第二代是流行于1985~1987年的EX250 E,这时川崎才将其以Ninja 250R 的名称推到北美市场,其他国家和地区销售时则称为GPZ 250R。第三代的成分比较复杂些,主要由3款组成,分别是EX250 F、EX250 G和EX250 H。第四代则称为EX250 J,统一命名是Ninja 250R。

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这台水冷、DOHC 8气门的并列双缸,采用了62.0mm×41.2 mm的缸径和冲程,排量为249ml,最大功率是24kW(11000r/min),最大扭矩则为22 N·m(8200 r/min)。令人意外的是,第四代的最大功率和扭矩,比上一代分别下降了3kW和2N·m。难道Ninja 250R开始“退化”了?当然不是。川崎通过调查发现,Ninja 250R的骑手62%是新手,33%是女性骑手。为了吸引更多的新手进入忍者的殿堂,川崎优化了Ninja 250R的操控性能,虽然略有下降,但是中段转速范围的动力性能显著提高了20%,让驾驶变得更加轻松惬意;同时,全转速范围内动力曲线平畅,没有明显的动力峰谷,就好像是22kW的功率被摊平到各个转速段,新手驾驶特别容易上手。同时,这台并列双缸仍然保持了跑车的特性,转速飙升很快,可以将Ninja 250R的车速推至160km/h!

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未完待续......