9月伊始，新势力相继公布上月交付量，新一轮销量竞赛揭开序幕，背靠东风汽车的岚图也参与其中。在刚刚过去的8月里，岚图汽车交付6156辆，同环比持续增长。但尽管稳住了增势，岚图却始终未能突破自身，久久于榜单尾部徘徊。

“岚图未来一定会留在牌桌上，”8月28日，岚图汽车CEO卢放在全新岚图梦想家预售发布会上说道。

卢放的自信一方面源自岚图扎实的底层技术搭建，一方面也来自主力产品梦想家竞争力的显著提升。成都车展前夕，多家车企纷纷推出新车型，岚图也紧跟步伐，“当家花旦”梦想家在近一年后迎来全新版本。

这次，梦想家的更新对于其品牌而言具有里程碑意义：被用户诟病的车机系统卡顿问题，将随着自研逍遥座舱及华为鸿蒙座舱上车而得到显著改善；智驾系统也一口气升级成华为最新乾崑3.0，一朝洗去“好开但不聪明”的旧有印象。

作为华为赋能的首款MPV，市场对这款新车型的反应足够热烈。自诩“百万内最好的MPV”的全新岚图梦想家上市不到五小时，预定量突破1万台，截至9月1日，其订单超14000台。对比与华为捆绑更深、“四界”之一的享界S9，72小时订单仅有4800台，梦想家的表现可谓出色。加上不久前推出的中型纯电SUV岚图知音，订单量也已超过1万台，这两款车型的强劲表现为岚图今年的销量贡献不少。

不过，新品效应往往会随着时间的推移而逐渐减弱。预售首日梦想家的预售订单量虽然迅速突破万台，但随后三天的新增订单也仅有4000余台，增速正在放缓，后续正式发布的表现有待观察。此外，随着江淮与华为合作的尊界提上日程，“华为系唯一MPV”的称号也写上了有效期，梦想家需要抓住当前市场上的黄金期。

新势力中的“传统派”

六年前，随着新能源汽车行业的兴起，汽车市场迎来了一场深刻的变革。对于当时在传统燃油车领域偏安一隅的东风汽车而言，向新能源领域的战略转型变得尤为迫切。面对这一挑战，东风汽车旗下的自主品牌风神、风行、风光虽然市场表现稳健，但仍需一个新的存在提升品牌形象以适应高端市场的需求。

在这样的背景下，2018年，东风汽车启动了代号为“东风56号”的项目，这便是岚图品牌的起源。随后在2019年，岚图汽车正式诞生，其首款车型岚图FREE在次年年底亮相，并在半年后成功上市，岚图汽车也随即开启了独立运营的新篇章。

岚图品牌诞生之初，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥对其寄予厚望，称其将把脉用户痛点，满足用户对产品的安全品质、高级质感的需求。此后，岚图汽车长期以“安全”“智慧”和“高端”为核心卖点，岚图也代表着东风汽车在新能源领域的技术成果和市场地位。

然而，与长城等传统汽车制造商一样，依托东风汽车55年的造车经验，岚图汽车更专注于机械调校和底层技术的研发，强调驾驶体验和车辆安全。在智能化、网联化日益重要的今天，岚图官方的宣传中，很长一段时间都难以见到有关产品智能化的描述。比如，在友商纷纷卷“端到端”自动驾驶的时候，岚图所宣传的L2.9级智能辅助驾驶却还停留在高速NOA阶段。

由于人车交互和智能功能方面略逊一筹，用户印象长期停留在续航高、底盘稳等初级阶段，岚图在与新势力的竞争中稍显脱节。

比其他新势力幸运的是，在社交平台上，岚图汽车的用户评价总体上理性且客观。在诸多对其车机系统流畅性和人车交互设计不足的吐槽声中，也夹杂着对其驾驶体验、底盘调教等硬件性能的认可，在公众心中俨然一副“偏科生”的形象。

但短板明显，长板不够突出的岚图在销量表现上显得不咸不淡。2021年8月，岚图首款车型岚图FREE上市，截至当年年末累计交付量不到7000辆。2022年5月，岚图梦想家正式推出，全年卖出1.94万辆。

2023年全年，岚图汽车顺应市场需求，扩充PHEV产品矩阵并适时采取降价策略，年末曾一度冲破万辆交付线，全年销量同比增长160%至50552辆。

步入2024年后，岚图的存在感一跃而下。销量同比虽在稳健增长，但放进大盘中，却久久徘徊于新势力榜单末尾，甚至一度跌出销量前十。最新数据显示，8月，岚图交付6156辆，环比微增，增量不到200辆，在新势力中排行第9。

值得一提的是，不佳的销量表现最终也会反作用于销量上。深圳市民黄女士向湾财社记者表示，在选购新能源MPV车型时，她曾试驾过岚图梦想家，对其整体性能留下了深刻印象。然而，鉴于岚图品牌目前的销量表现并不突出，加之近期行业内一些新兴汽车品牌如威马、高合等不幸遭遇，黄女士对于岚图在售后服务和长期维护方面的可持续能力表示担忧。

华为加持全新梦想家，与腾势D9抢肉吃

“有人说岚图做车就是什么特点都不突出，”市场对于岚图的评价，卢放并非充耳不闻。对此，他的回应简单来说就是要重新定义“不突出”。在全新梦想家预售发布会上，卢放称，“我们就是要把所有的点都要做到最强，只有做到最强，才能满足用户全方面的体验。”

卢放对媒体表示，岚图汽车在整车底盘、动力性能以及安全性方面已经达到了行业的领先地位。这一点在公众中得到了广泛的认同，社交平台上，不乏有车主直接表示“岚图是我驾驶过的最好开的车”。

但要面面俱到，智能化也不容忽视。今年年初，岚图与华为签署战略合作协议。时隔7个月，双方合作成果终于落地。8月15日，全新梦想家正式亮相，两周后开启预售。

公开资料显示，全新梦想家根据智能化程度差异分为两类版本，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0及鸿蒙座舱的乾崑版售价46.99万元起。

与此同时，岚图也给了客户一个Plan B——34.99万元起、搭载自研逍遥座舱的鲲鹏版。逍遥座舱基于8295芯片打造，加入自训AI大模型，支持多区域且连续口令对话，语音响应速度、页面切换流畅度得以有效提升。

“这次我们希望把梦想家打造成为中国最好的或者是全世界最好的一款MPV”，卢放认为，全新梦想家无论是冰箱、彩电、大沙发，智能座舱，还是华为乾崑智驾3.0，都堪称行业里“最顶级的产品”。

除了产品力有所提升，全新岚图梦想家还具备市场的唯一性。华为智能汽车解决方案事业部CEO靳玉志曾表示，全新岚图梦想家弥补了华为智能汽车解决方案在MPV领域应用的空白。

作为华为赋能的唯一一款MPV，截至8月28日发布会当晚20:52，梦想家预定订单即突破万台。截至9月1日，订单进一步突破1.4万台。9月3日，湾财社记者曾询问岚图汽车方面最新订单量，对方表示，目前没有相关数据，且由于预售阶段还无法选择配置，暂不知晓乾崑版和鲲鹏版的订单比例。

开门红令同行羡慕不已，要知道此前华为和北汽打造的享界S9发布48小时订单也不过4800台，梦想家的表现可谓出色。

但也需要注意的是，新品效应往往会随着时间的推移而逐渐减弱。就官方披露数据的频率，可以明显感知到，全新梦想家的预售订单增长速度正在放缓，其正式发布后的表现有待观察。此外，随着江淮与华为合作的尊界提上日程，“华为系唯一MPV”的称号也被标上了有效期，加之智界和享界的销量受挫已经证明，“华为”标签的效果大不如从前，梦想家要想持续发热还得靠自己。

目前，梦想家最直接的对手是腾势D9，车评人也常常将二者放在同台竞技。但当前，腾势D9已经坐稳整个MPV市场的销冠宝座。公开数据显示，腾势D9 DM连续5个月销量第一，超过赛那、别克GL8等传统燃油MPV。乘联会数据显示，2024年7月，新能源MPV零售销量为29996辆，其中腾势D9 DM销量超过8000辆，在新能源MPV中遥遥领先，而梦想家排在第三，销量仅有3000出头。在腾势D9已经基本得到市场认可后，要想从其虎口夺食，梦想家面临不小挑战。

在预售发布会上，卢放表示，“岚图未来一定会留在牌桌上。”但目前第一个考验就是如何完成2024年销售10万辆的目标。1-8月，岚图累计交付4.25万辆，算上全新梦想家和岚图知音合共超2.4万台的预售订单数，也还存在超3万辆的差距。

采写：南都·湾财社记者陈镜安

牵手华为，跟MPV一哥抢肉？月销六千辆的岚图想留在牌桌上