三湘都市报9月6日讯（全媒体记者 李致远）近期，社交平台上流传出“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法，引发众多网友热议。9月6日，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金进行权威解读。
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。黄金表示，以现CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。
网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？黄金分析称，网传日本新干线比中国高铁能耗低，这一说法毫无根据，与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。