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合资中级车纷纷开启降价潮，是让利于市场，还是求变以生存？与新晋中级车销量之王秦L DM-i相比，老牌常青树凯美瑞，究竟还有多少战斗力？
秦L DM-i的王朝龙颜设计，和山水画境座舱，以新国潮元素彰显品牌自信，气场强大。
看家本领15.6英寸自适应旋转悬浮Pad内置DiLink智能网联系统，集成车载ETC、手机NFC车钥匙、全场景智能语音等功能，且100%兼容手机生态，人、车、机互联炉火纯青。
换代后的凯美瑞双擎，设计依旧平平，车机硬件虽有跟进，但体验却仍然与秦L DM-i存在断层差距。
车身数据占优却无法成功转换为空间优势，秦L DM-i已青出于蓝。
以低成本感知硬件投入，勉强达成L2驾辅准入标准，丰田依旧善于“精打细算”，与秦L DM-i功能完善的完全体DiPilot智能驾驶辅助系统相比，高下立判。
秦L DM-i的全新第五代DM技术，搭载插混专用1.5L高效发动机与EHS电混系统，虽不以性能见长，但依旧具备7.5秒的零百加速能力。
凯美瑞双擎平顺性依旧出色，但动力温吞，仅能满足日常使用。
经113公里综合路况实测，牺牲动力、死保节油的凯美瑞双擎最终以4.7升／百公里的油耗，完败于秦L DM-i的 3.1升／百公里的亏电油耗，况且，秦L DM-i还具备120公里的纯电续航能力，凯美瑞双擎，做不到。
合资中级车最后一块保留地，没了！