9月5日15时25分
8号主塔墩身
大桥首个主塔正式进入墩身施工阶段
杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后，将创下多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。
此次浇筑的8号墩为北航道桥两大主塔之一，塔高200米，主跨450米，建成后将成为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。
北航道桥位于钱塘江出海口，地处杭州湾海域，施工难度大、安全风险高，单个主塔计划工期为520天左右。
“我们将整个塔柱分为36个标准节段，每个标准节段浇筑高度为5至6米。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路项目部二工区总工陈明龙介绍，“这次浇筑的首个标准节段为6米，我们采用支架+模板的方式进行施工，总用时为一周时间，为主塔后续快速施工奠定了坚实基础。接下来，我们会使用液压智能爬模系统进行后续标准节段的施工，直至塔柱全部施工完成。”
据了解，液压智能爬模系统不仅能满足8级风条件下作业和抵抗12级台风，还可一站式解决高墩主塔施工面临的高处作业风险高、作业平台搭设难度大、墩身养护不便等一系列难题。
“北航道桥8号墩是我们整个杭州湾跨海铁路大桥7个主塔墩里面，施工进度最快的，它的进度代表了整座大桥的一个阶段性节点的胜利。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示。
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道，线路起自江苏南通，向南经过江苏苏州和浙江嘉兴、宁波，在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座高铁站。杭州湾跨海铁路大桥于2022年11月开工，计划于2027年底具备通车条件。
通苏嘉甬高铁的建设，将结束海盐没有铁路的历史，使海盐成为真正意义上的杭州湾北岸的桥头堡，进一步融入长三角一体化。同时，对推动沿海通道形成全面开放新格局、建设长三角世界级城市群、服务长三角区域经济社会协调发展大局具有重要意义。