莲花汽车即将重焕新生，路特斯集团CEO冯擎峰在媒体采访中宣布：路特斯品牌的中文名将正式更名为“莲花”。

“路特斯”本身就是Lotus的音译，翻译上直译为莲花，至于为何将路特斯改回“莲花”，冯擎峰表示，中国消费者对‘莲花’的印象还是非常深刻的，但提到“莲花”会更有感情，同时对外公布不会走增程路线。

由于“莲花”这一名称曾被一家零部件企业注册，路特斯不得不暂时使用“路特斯”作为品牌名。经过两年多的努力，路特斯终于得以将“莲花”这一名称重新作为品牌名使用。

·路特斯历史及其未来走向

路特斯（Lotus）与法拉利、保时捷被并称为“世界三大跑车品牌”。其历史可追溯至1948年，彼时，在伦敦大学攻读工程技术专业的柯林·查普曼通过自己动手改装了一台奥斯汀7型跑车，后将它重新登记命名为Lotus Mark 1，这是路特斯史上第一台汽车。

1952年，柯林·查普曼创办路特斯机械工程公司，通过改良和更新赛车设计，并组建赛车的1958年首次参加F1比赛，到1978年陆续拿下7个F1车队总冠军。期间，路特斯也不断推出量产跑车，包括Elite、Elen、Europa、Esprit等多款经典车型，与法拉利和保时捷等顶级超跑品牌齐名。

1982年，路特斯创始人柯林·查普曼逝世。

进入80年代后，路特斯因无法通过规模化实现盈利，最终深陷财务危机之中，先后被丰田、通用、意大利资本家、宝腾集团相继收购。2017年6月，路特斯的转折点出现，吉利汽车收购了宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

路特斯成为吉利控股旗下品牌，似乎并没有引起太大的波澜，甚至被视为吉利控股收购宝腾汽车的“赠品”。

虽然路特斯贵为顶级超跑品牌，但自2008年后便再无发布新车，吉利控股在收购路特斯后很长一段时间后都陷入迷茫中，不知如何复兴路特斯。

2018年，吉利控股收购路特斯的第二年，路特斯提出“Vision80十年品牌复兴计划”，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型，十年之约确实值得期待一下。

2019年，路特斯发布旗下首款纯电超跑Evija，售价高达2188万元，全球限量发售130台。

2021年8月，路特斯集团成立路特斯科技，并将全球总部落户武汉经济技术开发区，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。

2021年11月，路特斯品牌最后一款燃油车Emira上市，售价为85.8万元。

2022年10月，路特斯推出旗下首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE，售价为72.8万元至102.8万元。

2023年，路特斯科技全年交付新车6970辆，是路特斯76年历史中创下年度交付记录，其中电动车型占总交付量的63%。

今年1月，纯电超跑轿车EMEYA繁花也正式上市，售价66.8万元至118万元。按照规划，路特斯未来两年将再推出两款纯电车型。

在2024年上半年，其总收入为3.98亿美元，同比增长206%，商品销售额为3.83亿元，同比增长207%，服务收入为1500万美元，同比增长194%，路特斯产品交付总量4873台，同比增长239%，是传统豪华汽车品牌中增速最快的。

路特斯全球化战略，全球几大主要市场的交付表现很均衡，美国市场占比26%，中国市场占比25%。不难看出，路特斯大部分销量来源自海外市场，说明中国市场对于路特斯品牌并不“感冒”。

值得一提的是，其毛利率表现也十分健康。2024年上半年的毛利率为13%，远高于去年同期的5%，官方在财报中特地声明了毛利率增长得益于商品销售和服务收入的利润率增长推动。

2025年，路特斯制定的交付目标1.8万辆。冯擎峰透露，路特斯会在2025年底发布一款新车，这有望给企业带来更多销量。

擅长在赛道上征服弯道的路特斯，如今和其他豪华品牌一道，正在经历着豪华车市场转型的巨大困境。

消费降级带来的需求下滑，价格内卷带来的以价换量的市场趋势，加上地缘政治为市场带来的不确定性……但是面对挑战，路特斯没有随波逐流。

“越是这个时候，越要有韧性。既要适应这个市场环境，又不能被别人带偏。”成都车展上，谈到目前的车市困局，路特斯集团CEO冯擎峰如是说道。

路特斯正是凭借这种韧劲，成功适应了市场，取得了取得了品牌历史上最好的半年度业绩，跑赢了大市。

最后，期待随着“莲花”这一名称的正式回归，路特斯集团能在未来市场迎来新的发展机遇。

路特斯将更名为“莲花”，冯擎峰称不会走增程路线