知嘹汽车/Jasper

如果不是价格战，可能我们从来没想过曾经那些赫赫有名的经典燃油车，竟然能卖到这样的价格。

近期举行的成都车展，跟今年此前的很多车展不太一样，没有车企大佬握手言欢，也没有“红衣教主”在线选车，反倒是直播行业做得火热，“早上展车，下午直播”已经成了很多展台的常态，各路“野生经销商”挤到了展台前，虽然穿着同样品牌Logo的工服，但报出的价格却大相径庭。

大众展台的一名“野生经销商”在展台前摆好了手机，来车展的唯一目的就是卖车。在他的直播里，背景是低配版的帕萨特，车展上“车展直降35000”的标识已经不能满足他对“家人们”的热爱，手里的计算器标明了他的“诚意”，这台指导价18.19万的低配帕萨特只卖13.19万。

在另一展厅的一汽大众展台，17.49万的迈腾已经在个别经销商的直播里降到了12万左右，不仅吓到了别的品牌的销售人员，就连同是一汽大众的其他经销商也吓傻了，因为他的最低价格是14.9万。

不仅是大众，整个成都车展都已经变成了各品牌各经销商比价的修罗场。

精英版凯美瑞卖到11万左右，低配版卡罗拉能做到7万起售，雅阁在优惠后能做到12.18万，凯迪拉克CT5裸车仅需17.97万。

这些曾经在燃油时代获得过无限荣光的车型，时至今日，单是优惠的金额，就足够买一台“价格战的始作俑者“。

至于为什么能卖到这么便宜，很多经销商表示他们根本不赚钱，甚至亏欠也要卖车。

“一辆车平均成本就要十几万，库存有上百辆，多放一天就等于给银行打一天工“。

这句话是某经销商在车展时，聊到为什么能卖这么便宜所发出的抱怨。作为经销商，盈利主要来自于车企的返利和金融业务返佣，之所以能把价格做到这么低，是因为把金融业务的返佣补贴给了消费者，只为了回笼资金和尽快拿到车企的返利。

上述的“史上最低价“，基本都是客户选择金融分期后才能拿到的裸车价格，如果是全款提车，对于经销商来说没有利润能够返佣给消费者，自然也做不到这样的价格。

对于现在的经销商来说，卖一台车亏几万已经成了常事，但如果还不及时出手，资金的压力会更快一步压垮经销商，所以宁可亏钱低价，也要把销量顶上去。

而更重要的是，经销商跟车企之间的关系已然变得更加紧张，此前湖南省经销商联手施压北京现代就是很好的例子，而在今年上半年的统计数据中显示，经销商对厂家的总体满意度得分仅为69.7分，自2013年以来最低。经销商面临价格倒挂，整体市场价格混乱，而车企对经销商的政策又存在压库存和搭售等现象，可以说近乎一大半的经销商都已经处于亏损崩溃的边缘。

而更可悲的是，这一切价格战造成的现状，却都以另一种形式把价格战推向史无前例的高潮。

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