现在买车正是一个好的时机,一方面是车市价格战仍然是硝烟未散,另一方面则是一年一次的金九银十车市促销大战已然打响。各家品牌还是有心趁着这样一个机会,冲刺一下销量,尽量把年度目标的完成度提高一下。
尽管如此,但是市场告诉我们,买车还是二手车更有性价比,尤其是电车。
现在网络上流传这样一句话,“当你从4S店把电车开走的那一刻,就贬值了30%。”这就是现在市场的一个真实写照。
《2024年8月中国汽车保值率研究报告》显示,二手车市场,纯电动车型的保值率为45.8%,环比7月的48.5%下滑2.7%。纯电动车榜单中,8月纯电车型一年保值率前三名分别为
我们以蔚来ET5T为例,指导价为29.80-35.60万,一年保值率为75.2%,也就是说买车一年,没有磕碰和剐蹭,正常行驶,往多说一年跑2万公里,一年卖车要亏掉7万多块钱,即使是纯电标杆特斯拉Model 3也同样如此,起售价23.19万,一年保值率为72.6%,一年损失6万多。
从性价比来说,买电车选二手,显然更划算。
保值率变化大
《2024年8月中国汽车保值率研究报告》显示,纯电动车细分市场,保值率最高的是Model X,一年保值率82.7%,这是唯一一个保值率上80%的车型,Model S、海鸥、蔚来ET5T,Model 3,
而三年保值率则是有些惨淡,特斯拉Model Y保值率为51.4%,Model 3保值率为50.5%,而像蔚来、小鹏、零跑等品牌的纯电车型并没有出现在前15榜单之上。这当然和它们其中的很多车型上市时间没有三年有关系。
这也说明了两个问题,一是,绝大多数电车在二手车市场的保值率都比想象中的要低很多,二是,现在新车推出数量太多,速度太快,市场销售压力巨大,供需出现失衡。主流纯电品牌还需要市场的考验。
像小鹏MONA MO3、蔚来乐道 L60、极氪X、阿维塔12、深蓝G318、比亚迪秦L、
这从另外一个侧面说明,新车比比皆是,二手车不保值也在情理之中。
数据显示,6月份EV纯电动车零售量为49.3万台,PHEV零售量为36.3万台。EV、PHEV销量占比为27.9%、20.5%。回到2023年6月,EV、PHEV销量分别为44.9万、21.7万辆,对应的占比为23.7%、11.4%。一句话总结就是:插混狂飙、电车萎靡。
从这个角度来说,想体验一下电车的智能、科技和加速,买二手车显然更加合适。特别是那些新推出的纯电车型,无论是在硬件升级,还是软件更新方面,都更有优势。
关键是价格合适。体验个一年两年再卖掉,也不会亏太多。
产品更新速度快
现在纯电动车的迭代速度快,整个市场每一周都有新车型推向市场,这在很大程度上加速了老车的贬值速度。
这个没有办法,因为新能源车企为了跑赢竞争对手,无不是加大研发力度,有能力自研的配备了规模庞大的研发团队,没能力自研的则是大肆采购,不惜把灵魂都交了出去。
燃油车时代,一款车型全新换代要经历5、6年周期。此前,德系车型的开发周期大致为5~7年,日系品牌引入了并行开发的理念,提升了效率,将周期缩减到了4年左右。到了新能源汽车,开发周期已经缩减到了36个月,造车新势力更是把周期提到9~12个月,这显然还没有到达极限。甚至有的车型一年之内可以迭代三次,成为市场的一大奇观。
车企作为产品提供的源头,都在不遗余力地加速,在这种情况下,产品想要不贬值都难。
当然,车企如此之卷,也有难言之隐。因为现在的市场竞争实在太过于激烈,高阶智驾已经在20万以内的车型上实现了搭载,小鹏MONA MO3售价15.58万的589超长续航版MAX版本搭载了“满血版”XNGP,广汽埃安发布售价16.98万元的霸王龙520激光雷达版,是20万以内第一款搭载激光雷达的新能源车型。埃安总经理古惠南说:“目前我们判断未来1~2年激光雷达版进入到15万价格区间的车辆成为标配应该会成为现实。”
竞争对手一个比一个能拼,新推出的产品争先搭载新技术。长江后浪推前浪,老车型自然就拍到了沙滩上。
从产品的角度来看,1年1~2万公里左右的车辆,无论是引擎、动力电池、充电系统、电机系统,还是电子系统,可靠性依然非常高。对于尝鲜来说,足够了。也有人会对质保提出疑问,因为很多品牌的用户权益是跟车不跟人的,但是我们也知道,新车型也在不断推出,用户也会与时俱进,不太可能持有时间过久,迟早还是卖掉,然后再换新车。
《百姓评车》车友群里不少二手纯电车主都是这个想法。如此看来,买二手纯电车型,用比原车少得多的预算,就可以享受到最新的体验,这对于大部分主流消费者来说更值得考虑。
百姓评车
新能源汽车的迅猛发展,不仅带来了全新体验的产品,还改变了消费者的消费习惯,更是带来了全新的市场形态。现在可以明显感受到这种变化。可以预见的是,未来车市的游戏规则必然发生天翻地覆的变化。
但不管怎样变化,产品进步才是最核心的。