八月份的车企销量陆续确认，长城汽车以94461辆的成绩排名自主品牌第五。

比亚迪、奇瑞、长安、吉利四大车企排名更为靠前，于是对于长城汽车质疑的声音再次出现；当然这些声音一部分来自真正的汽车爱好者，一部分来自友商，具体来自哪一家就不讨论了。

月销量接近十万辆的长城汽车究竟该如何评价呢？

客观上确实低于“自主五虎将”里的前四名且有一定差距，可是这个成绩并不算差；同期的本田、日产、通用、福特等一线知名合资品牌的销量是低于长城汽车的，而不论是本田、日产还是福特都有两家合资车企，通用汽车旗下更是有与上汽集团合资的三大品牌。所以客观情况是长城汽车的表现并不差，只是某些车的表现不复以往，而这个结果几乎是必然的。

原因在于其特殊的产品线。

依然单一

以比亚迪汽车为例，其有秦、汉、海豹系列的轿车产品线，且其中不乏售价较低的主流家用轿车；其次则是宋、唐、护卫舰系列的SUV，而主流家用车型正是这两类。奇瑞汽车的轿车阵容有艾瑞泽系列，有新的星纪元ES，同时也有瑞虎系列、星途和星纪元ET。吉利汽车更是有家用轿车常青树帝豪，以及后续推出的星瑞系列，博越、星越系列SUV的表现一直很抢眼。长安汽车除经典轿车车型逸动以外又打造出了畅销子品牌深蓝和启源，其中的深蓝SL03和启源A07的表现也是比较抢眼的；CS75 PLUS一直是自主品牌最畅销的三款SUV之一，现在自然还有深蓝S07等畅销SUV。

回头再看长城汽车，它有主流家用轿车的选项吗？

长城汽车有五个子品牌，分别为：

哈弗，全系SUV
魏牌，SUV&MPV
坦克，ORV
长城皮卡
欧拉，全系轿车

现在来讲欧拉汽车，这个品牌依然没有主流家用轿车的选项！其品牌中价格最低的轿车是欧拉好猫，然而这是一辆纯电动两厢车。剩下的欧拉芭蕾猫是复古风格的两厢车。只有欧拉闪电猫是三厢轿车，可是它的产品定位是在中端，同时没有采用中端新能源汽车常用的后驱系统。

这就注定了长城汽车的销量很难与其他四家比肩，毕竟其没有主流轿车选项，这就等于放弃了一块月销量能达到数万辆甚至十万辆的汽车市场。那么在分析销量的时候则需要先定好前提，长城汽车实际是以较为单一的产品线实现月销量接近十万辆，单独挑出这些车型来对比解析所得出的结论其实并不消极。

观点

通过近两年对长城汽车的观察，得出的结论是其对于轿车的热情并不高；同时依然有做好“SUV专家”的执念，那么既然有这样的执念则不妨将一件事做到极致，只不过SUV车型正在进化。

如果长城汽车能推动SUV的进化，或许可以一类车型成为自主品牌里的顶流。

所谓的SUV实际是基于旅行车和越野车打造的融合产物，其弃用了越野车高强度却也笨重的非承载式底盘，保留越野车的外形并以旅行车为蓝本打造出了“运动型多用途车（sport utility vehicle）。”而当初的Jeep之所以要推出首款SUV Cherokee（切诺基）并非因为这种车型有何独到之处，其综合使用性客观上不如越野车；关键因素是非承载式车身偏重，会导致高油耗，在欧美石油危机的阶段里需要低油耗的汽车产品，于是才被迫推出SUV这种车型。

实际上的SUV是典型的“退化的ORV（off-road vehicle/越野车）。”

如果没有一种技术可以让车辆的油耗大幅降低，降低至能够让大多数人接受越野车的话，那么ORV则注定是最实用的小众车型。

反之，ORV一定比SUV更为实用。

而现在就有这样的技术，长城汽车也有——Hi4&Hi4-T——前者为非耦合式双电机四驱系统，后者为传统机械式混动四驱系统。通过这两套系统可以让越野车的耗油量大幅降低，比如坦克400/500 Hi4-T的耗油量能与哈弗H6 2.0T比肩；同时其具备的纯电驾驶模式可以让用车成本进一步降低，这样的中大型越野车的真实综合用车成本仅相当于纯燃油动力的小型车甚至微型车。

搭载Hi4混动系统的哈弗猛龙，其用车成本还能更低。

在这个阶段里的SUV车型会更有吸引力，曾经为了省油而选择轿车的诸多汽车用户，现在看着高高大大的SUV也敢于入手了。可以说比亚迪宋系列、深蓝S07、吉利银河L7等SUV的畅销正是依赖于这样的插混系统。于是主攻SUV的长城汽车自然而然的多出了许多强有力的竞争对手，此时则需要寻找新的突破口，以避免与后起之秀争夺有限的份额。

新的突破口在哪呢？

或许ORV就是最佳选项。

当后起之秀以插混技术争夺SUV市场份额的时候，长城汽车大可以给所有的SUV陆续换用非承载式的高强度底盘——推动SUV像ORV的进化，将“退化的ORV”定义成过去式！不论是哈弗、魏牌还是坦克品牌，这些品牌的全系硬派化必定会给长城汽车带来新气象。

甚至于魏牌的MPV也可以硬派化，这样的车也是非常有潜力的。

长城汽车既然不贪多，那就不如在一个领域里做到极致。

为何长城汽车销量增长乏力，目前的处境是被动还是主动呢？