不少人爱把今年本田的衰退解读成比亚迪的影响，这是一种懒人行为，真实竞争环境更复杂，比亚迪只是原因之一。
开篇先提日产，2023年油电同价、2024年电比油低两轮价格战，都是比亚迪秦做降价先锋，且折扣度最高，所以大家才爱说轩逸被冲击最严重。
因为日产除轩逸之外的车型卖的太差了，轩逸跟不上秦，造成日产全品牌被价格战拖垮。
本田情况则不同，被很多车迷反复拿出来嘲笑的飞度和LIFE俩兄弟，在2023年销量已经很差很差了，2024年并没有拖累两家本田的多少销量。
恰恰相反，思域和型格和雅阁是本田销量第一梯队五大金刚里同比衰退最多的，CRV和皓影相对坚挺。
今年思域型格所在的运动细分都差，叠加年轻人就业市场受不及往年需求也少，哪怕对面自主阵营的UNIV和影豹和03和MG567也不咋样。
所以不应该把本田衰退的直接原因归咎给比亚迪，本田自己的问题不会少。
拿丰田来参照就知道了，卡罗拉和雷凌是南北丰田衰退的重灾区，亚洲龙凯美瑞也表现欠佳。
与之相对的是荣放、锐放、锋兰达、威兰达为首的主力SUV相对坚挺。
格瑞维亚、陆放、赛那、汉兰达表现比丰田全品牌好得多。
显然丰田的策略是：卡罗拉、雷凌打价格战不赚钱就放下，尽量靠锐放、锋兰达这些SUV线来填补，这跟本田思域型格不行，CRV皓影良好是类似的。
同时高价车保利润，丰田高价车产品线比本田宽广，且价格比本田硬，贡献了丰田相对没怎么掉盈利，这是本田乃至日产都羡慕不已的。
对比亚迪来说，宋唐参与价格战相对秦的折扣率温和一些，结果把日系三强的轿车全都揍麻了，日产是直接承压，本田丰田都在靠转移重心去SUV先苟着。
SUV线就算比亚迪出狠牌，跟本田丰田一起承压的还有吉利哈弗奇瑞长安等自主玩家，这是混战，不算是比亚迪在瞄准冲击本田。
但下阶段比亚迪MPV可能会对奥德赛、艾力绅、赛那、格瑞维亚这几个目前在舒适区的对手发起直接进攻，这才是本田需要操心的。