看过了这辆比亚迪宋L DM-i的防撞梁和底盘情况,那内饰部分如何呢?今天就来聊一聊。
车门结构
锻造铰链,一体车门
这辆车使用了欧系车常见的锻造门铰链,比以前宋PLUS DM-i的冲压铰链要好。
车门也是欧洲车常见的一体冲压全框式车门,而且为了美观,门框上还增加了黑色塑料饰条。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板,内部是大面积钢板覆盖,只留有相应的检修口,用硬质塑料板密封,螺栓进行固定。
车门上有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。
车门内饰板上贴有大面积的白色原生隔音棉。
侧防撞梁
W形
这辆车的前门有两道侧防撞梁,后门有一道,都是欧系车常见的W形。
前门有一道加强筋,后门有两道。
后排座椅
没有钢板
这辆车与之前拆的宋PLUS DM-i和秦L DM-i一样,后排座椅靠背没有钢板,只有一块塑料瓦楞板,而前不久拆的宋L EV后排靠背有完整钢板。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕齐全,并且支持独立升降。
地板
包裹严密,发泡材质
大线包裹使用布基材料,包裹得比较紧密。
地板填充物使用了发泡材料,甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.141毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.066毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.096毫克每立方米。
仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.070毫克每立方米。
车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.05毫克每立方米。
总结
理性看待!
这辆比亚迪宋L DM-i的外观内饰确实与宋L EV有些相似,都是比亚迪的最新设计。内部做工用料相比之前拆过的宋PLUS DM-i,确实有进步。有点像秦PLUS升级到秦L一样,但和宋L EV基本就是两款不同的车,完全没有什么可比性。不同的两款车却起了相似的名字,不过还好起售价宋L DM-i便宜了5万多块,也算合情合理!
那么问题来了,这辆宋L DM-i值不值得买呢?我们还是那句话,比亚迪这几年的变化,确实是在一步一步地优化和改进!哪怕之前走过一些弯路,但最终还是回归正统!所以,要看产品,看内在,理性看待,别听宣传。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2024款比亚迪宋L DM-i内饰评分