丛林时代,坦克“直线超车”背后

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划重点

01坦克品牌在成都车展上累计销量已超50万辆,市占率高达50%以上,连续44个月位居中国硬派越野销量第一名。

02坦克品牌总经理刘艳钊强调,做越野要一步一个脚印稳着往前走,只有这样才能把竞争对手一步步推出去。

03为此,坦克品牌在全球范围内布局研发体系,拥有11项全球领先的试验验证能力,每款车都要经过近2年超3000项的严苛测试。

04除此之外,坦克品牌还拥有三大护城河:坦克平台、技术壁垒和生态壁垒,为消费者提供可靠、高性能的越野产品。

05未来,坦克品牌将继续朝着全球越野第一品牌目标迈进,覆盖越野、城市、豪华和商务等领域,满足用户不同需求。

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四年前的成都车展,坦克品牌还只是一个首次亮相的初创品牌;四年后的成都车展,坦克品牌累计销量已超50万辆,市占率高达50%以上,几乎凭一己之力,将自主越野品牌市占率从47.7%提升至83.1%。


迄今为止,坦克品牌已经连续44个月位居中国硬派越野销量第一名,得益于其清晰的品牌定位、稳健的技术创新、升级的用户服务和生态文化建设,以及锚定国际高端市场的战略眼光。


“越野心目中的神一定不是纯销量,而是性能、可靠、伙伴和值得托付的诉求。”坦克品牌总经理刘艳钊强调,“做越野要一步一个脚印稳着往前走,只有这样才能把竞争对手一步步推出去,这需要底蕴、沉淀和坚持,没有热爱,想挣快钱干不了越野车。”

 

刘艳钊:越是有成就时越要稳住

 

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2020年,坦克300首次亮相成都车展;随后,坦克500、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克700 Hi4-T相继推出。五年来,坦克品牌成为最快达成50万辆销量的越野品牌,只用时14个月累计销量就破10万辆,24个月破20万辆,33个月破30万辆,44个月破50万辆,比同期新势力品牌都要快,且每个10万辆里程碑的达成用时也都比之前更短。

国内越野车市场曾是进口品牌和合资品牌的天下,2018年全国硬派越野车销量不足10万辆。自2020年坦克300入局后,这一数据攀升至了17万辆;2022年为21.02万辆,同比增长25.8%;2023年为26.35万辆;2024年预计达到30.54万辆。五年来,坦克品牌以实打实的销量数据带动中国越野车市场呈倍数级扩张。

单一品牌能在小众市场实现50万辆销量,对整个中国汽车产业来说,都具有重要意义和参考价值。首先,坦克品牌50万用户背后,证明中国人是可以造好越野车的;其次,50万辆销量背后,源于坦克品牌对技术的“直线超车”,让中国人有了自己的高端越野核心技术。

面对不俗战果,刘艳钊十分谦虚,“对于小众越野市场来说,50万辆看似不得了;但对于全球品牌来说,并不是一个很大的节点。坦克品牌生而全球,肯定不会只做某一局部区域市场,而是将视野放在全球市场,50万辆也只是我们稳步向前推进的一个节点,越是有成就时越要稳住。”

 

谷玉坤:越野赛道燃油动力必不可少

 

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既然有坦克400 Hi4-T新能源珠玉在先,为何还要推出汽油版?实际上,早在三年前开发设计之初,坦克400就已经规划出了汽油动力、柴油动力和PHEV等多种动力版本车型。去年,优先面向中国市场推出了坦克400 Hi4-T;今年,又于成都车展期间面向全球用户推出了坦克400汽油版。

“越野赛道,燃油动力必不可少。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤进一步阐述道,“在国际市场上,燃油车依然是主流需求;在国内市场,尤其是西北、西南和东北地区,燃油车仍具有天然优势。”所以,坦克400汽油版是一个全球车型,是基于全球化视角布局的产品,不仅在国内上市,海外市场也要同步发售。

在卷价格和卷保排量中,坦克400汽油版选择卷大排量,该车搭载全新2.0T米勒循环发动机,结合国内首款自研高档位变速箱——9AT纵置变速器,确保了越野时的攀爬能力和稳定性,攀爬比高达57.24,可实现最低速度2.7km/h,最大扭矩输出11000N·m。

专业的越野底盘结构+超高的车身刚度,使坦克400汽油版安全性更有保障,坐舱顶部采用2纵+5横传力通道布局,A/B柱及顶盖前横梁位置均采用热成型超高强钢,全车高强度钢应用比例76.6%,可承受100kN压力,轻松挑战10t重物压顶。

“真正的越野不单追求速度,更要做到速度与动力输出的综合控制。”谷玉坤对坦克400汽油版采用非解耦四驱解释道,“对比解耦结构,非解耦结构是专业越野车的重要衡量因素之一,丰田牧马人路虎等都采用非解耦四驱。”

在谷玉坤看来,非解耦四驱具有四大核心技术优势:一是整车动力不流失,极限脱困能力强;二是适应全场景出行,控车能力更强;三是机械四驱结构简单,更安全可靠;四是输出稳定,动力持续性强。

 

品牌战略:所为有所不为

 

市面上,很多既没有梁又没有锁的“方盒子”扎堆上市,与“性能派”坦克品牌形成鲜明对比。“当一个品类火了后,大家都想进来,这是商业竞争的基本逻辑,不能不让别人进来。”但刘艳钊一直强调,要尊重技术,要敬畏越野,一定要把越野车的可靠性、强度和冗余做好,要让用户出得去、玩得嗨及回得来。

做越野,坦克品牌是专业的,到底有多专业?据谷玉坤介绍:第一,考虑到越野工况的复杂性,坦克品牌专为越野使用场景,组建了一支工程师研发团队;第二,研发体系遍布七国十地,在全球搭建6个国际试验室,具备11项全球领先的试验验证能力;第三,制定全球标定,每一款车从研发到上市,都要经过近2年超3000项的严苛测试;第四,建立越野场景数据库,从1996年起就开始建立,现已拥有超400万个越野用户数据,形成了一份无法复制的数据资产。

在标定上,坦克品牌不惜“下血本”,每项标定都由越野性能开发工程师、混动标定工程师、动力总成工程师、三电系统工程师及其他远程支持团队,如电池、电极和空调热管理等专家,共同到现场完成测试标定。

 

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且每项测试都需要收集近千条数据,涵盖20000+小时、100+场景、1000+人力和3000+项测。其中,场景标定覆盖雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路和城市等上百种路况,并针对极端高低温和极端高海拔等极端条件进行场景标定。

继坦克400 Hi4-T和坦克400汽油版之后,未来是否还会推出纯电版?“户外场景补能很重要,纯电和越野基本理论是相悖的,当纯电版技术成熟度和适配性没有做好前,坦克品牌会按照目标市场需求选择技术路线。”刘艳钊如是说。

通常情况下,纯电的诉求是低滚阻、低能耗和低风阻,所有都要轻量化;而越野的要求则是大轮胎、高附着系数和多挂装备,阻力和能耗肯定不会很低,这就需要大电池,但电池重了后续航又不行了,同时还要面对电机属性、电机峰值功率和额定功率等诸多问题,稍有不慎就会出现事故。

所以,刘艳钊坚持地认为,“品牌的战略定力其实就是舍与得,到底要干什么、不干什么,如果只是玩票,不如不做。尤其在没有完全验证好之前,要有所为有所不为,要对用户负责。”

 

存量竞争:三大护城河傍身

 

伴随方盒子车型越来越多,产品同质化越来越严重,坦克品牌的差异化竞争优势是什么?“真正的护城河是用一系列的体系去构建起来的,而不是靠某一项技术去构建。”在刘艳钊看来,坦克品牌主要具备三大护城河。

第一个护城河是坦克平台。这不是所有车企都能投资做出来的,里面有很多门道。长城汽车是做皮卡起家的,工况非常恶劣,与乘用车领域完全不同,如果用乘用车理念去做方盒子外观是没有问题的,但在看不见的专业领域还是有门槛的。

 

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据悉,长城汽车历时5年,斥资200亿元,打造了面向2030年设计打造的高延展性技术平台——坦克平台,可提供2.0T、3.0T动力选择以及专门用于越野的9AT和9HAT变速器,可支撑从B级到D+级4种不同级别车型,可搭载ICE、HEV、PHEV和纯电等多种动力架构,可涵盖SUV、MPV和皮卡三大品类开发,是真正的全动力、全品类和全档次的越野技术平台。

第二个护城河是技术壁垒。坚守长期主义发展理念的坦克品牌,采用全动力布局越野赛道,现已拥有ICE、HEV和PHEV等多种动力架构,可提供2.0T、2.4T、3.0T、2.0T Hi4-T和3.0T Hi4-T等不同规格的动力系统,还可进行“用户研产自由组合”,不同动力不同玩法。

第三个护城河是生态壁垒。在全球化上,坦克品牌已远销海外30多个国家和地区,成功打破自主品牌“以低端产品布局海外低端市场”的局面,开创了以高价值产品征服全球高端越野市场的新格局。

 

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从销量大涨到形象向上,坦克品牌在成为中国越野第一品牌后,今明两年,还将朝着全球越野第一品牌目标迈进。另在全场景上,坦克品牌也已覆盖越野、城市、豪华和商务等领域,拥有从紧凑级SUV到全尺寸SUV,可满足不同价位和不同动力用户需求。

2023年推出的坦克400 Hi4-T,上市不到一年,销量便突破3万辆,成为30万元级硬派新能源越野市场销冠,并跻身全球硬派越野销量第二名;坦克500燃油版搭载的3.0T+9AT超级动力总成,代表了中国自研最高动力水平,在中东、欧洲和澳洲等地,风头盖过一众豪华品牌,成为当地政府采购热门车型;坦克700 Hi4-T作为豪华越野新标杆,拥有百万元级3.0T Hi4-T技术架构全面赋能。

关于产品延展问题,刘艳钊觉得一切都有可能,但前提是要源于市场诉求,“如果是在十年前,大家一定会从A0级做起,再到全尺寸,这样好像才符合正常的产品序列构成。但现在是丛林时代、是存量竞争时代,这种情况下有诉求才有动作,我们不会为了一个所谓的序列去做产品,造出来不叫好也不叫座,还是要根据市场需求去做产品规划。”