成都车展卖车，依然全球第一

AutoReport汽车产经

2024-09-09 11:34发布于北京汽车产经网官方账号

全文2374字，阅读约需7分钟，帮我划重点

划重点

01尽管成都车展人气较往年冷清，但预计订单仍将超过去年3.5万台，继续保持全球最卖车的车展地位。

02车展上，宝马、奔驰等品牌重拾传统手艺，推出加长版车型以吸引中国消费者。

03同时，智能驾驶竞争加剧，成本成为智驾PK的重要因素，各大车企纷纷寻求合作降低成本。

04此外，华为智驾合作车型成为购车新要素，消费者对“含华量”的关注度逐渐提高。

05尽管如此，特斯拉在车展上仍具有传说般的影响力，其下一款新车型预计明年一季度进入国内市场。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

撰文｜Misfire

昨日（9月8日），成都车展正式闭馆。很多人评价这是最冷清的一届成都车展。的确，刚刚靠近西博城，成都车展的“冷”就扑面而来。

往年排队进场的长龙不见了踪迹，溜溜达达几分钟就到了内场，广场上的行人三两成群、稀稀疏疏。

二号馆的外墙上有张大海报，上面印着全新的凯迪拉克XT5，这是上汽通用于绝境中发出的一丝呐喊；九号馆的上方，另一张海报上赫然写着“比亚迪专馆”的字样，赤裸裸地秀肌肉。

这唯二的两张海报挂在空荡荡的展馆外墙上，没了往年百花齐放的气势，倒是让人一眼就联想到了如今自主与合资，新潮与传统之间境遇的天差地别。

人流稀了，海报少了，大家花钱更谨慎了。但与此同时，成都车展今年的订单预计将会超过去年的3.5万台，依然是全球最能卖车的车展，甚至没有之一。

由此可见，成都车展的“冷”只是表面。汽车行业的“卷”是不可能停下的，大家或跑马圈地、或战略收缩、或背水一战，都有自己当下必须要完成的任务。

正好，趁着这届“冷清”的车展，没有所谓顶流网红上蹿下跳地干扰大家的注意力，咱们认真聊一聊车，以及车背后的那些事儿。

NO.1

[胖头俞开喷：小米，不要脸]

名爵MG5亮相，重回上汽乘用车的俞经民在采访里聊到设计，并点名小米直接开喷：抄袭，不要脸！评论区里很多人说上汽也抄，说俞经民酸葡萄，眼红小米销量好。

但我觉得不管怎么扯，小米就是和别人心有灵犀了，既然走了捷径就得允许别人批评，这和别人是什么心态没关系。小米入行这两年，雷军没少对着汽车行业开炮，什么车企做产品全靠蒙；140年汽车工业没人研究过防晒。

不久前接受采访，他还说车圈有很多歪风邪气，需要互联网行业来整顿。事实上，车圈的很多歪风邪气就是互联网行业带来的。比如说，现在盛行的拉一踩一，容不下批评，不允许别人说一点不好的饭圈风气，就和互联网企业的入局脱不了干系。

最后和保时捷心有灵犀的小米不是第一家，保时泰也曾经红极一时。但在江湖上，靠模仿是不可能成为开宗立派的一代宗师的。

NO.2

[宝马、奔驰重拾传统手艺]

宝马X3长轴版亮相，宝马集团大中华区总裁高翔，在台上秀了一把不太标准的四川方言，相当应景，也展现出了对中国市场的重视。

宝马X3历史上首次加长，肯定也是奔着中国消费者的喜好来的。虽然X3加长、加宽之后操控感受难免受到影响，但花X3的钱装X5的X，这事儿对很多宝马的目标用户，太有诱惑力了，喜欢大，喜欢排场这事儿是刻在中国用户基因里的。

宝马宣布推出X3长轴版几天后，奔驰也宣布明年国产专属中国的长轴距GLE，以及长轴距纯电GLA的计划。

今年，奔驰和宝马跟风打了大半年的价格战，结果效果一般，赶紧及时止损，先保品牌溢价。

但价格涨回来了，销量问题还得想办法解决，所以只能把加长的传统艺能拿出来试试。

效果应该会有，但不能治本，智能电动化的进程，还得再加快点。

NO.3

[把智驾的价格打下来！]

小鹏新的MONA03，算是这次车展的顶流了，据说2天大定破3万，何小鹏高兴地在总部扫楼送下午茶，王凤英在庆功宴上喝下了人生的第一杯酒（自称）。

对于今年销量不温不火的小鹏来说，MONA就是一剂强心针，15万的高阶智驾也确实充满诱惑力。

在MONA之前，深蓝SO7给自己加上了“20万内唯一搭载华为高阶智驾”的名号，市场表现可圈可点。这次成都车展，深蓝又把华为智驾放到了同样20万内的轿车L03上。

整体来看，智能驾驶卷向平民化的趋势在今年越来越明显。成本成为了智驾PK的重要因素，和过去撒钱堆料、卷配置、卷参数比，成本的PK是更高维度的竞争，没点真材实料的积累，连参赛的资格都没有。

属于智能化的下半场，火药味开始真正浓起来了。

NO.4

[车展仍有特斯拉的传说]

再继续聊点产品的事情。去年下半年到今年上半年，新能源车企把主要精力放在了“532”纯电轿车市场，朝着特斯拉Model 3一顿猛攻。最近大家似乎又不约而同地将目标转向了SUV市场，Model Y成为了众矢之的。

本次成都车展，10号馆在同一个早上，发布了三台全新的SUV，分别是极氪7X、岚图知音以及阿维塔07，他们都公开表示要PK特斯拉。

自从女车主维权闹剧后，特斯拉再也没有参加过国内的A类车展，但每一届车展友商们都会给足它存在感。

特斯拉确实很强，受到最新推出的5年免息政策的刺激，特斯拉8月交付量达到6.3万辆，其中Model Y的交付量超过了4.5万辆，依然是全球最畅销的车型。

但另一方面来说，特斯拉也没有那么强了，Model 3已经从巅峰时的月销3万辆下滑到了每月1万多辆，Model Y虽然领先，但优势正在被一点点蚕食。

原因无非是产品换代太慢，产品力和国内的友商相比已经逐步落入下风，目前依靠品牌力和降价、免息等优惠政策来维持局面，而特斯拉的下一款新车型，依然遥遥无期。

不过好消息是，特斯拉FSD已经基本确定将在明年一季度正式进入国内，这算是最近几年特斯拉在产品上最重要的一次补强，友商们也在抓紧最后的窗口期积极应战。而这将是左右特斯拉江湖地位的关键一战。

NO.5

[“含华量”成为购车新要素]

据不完全统计，本次成都车展展车中，和华为深度合作的车型至少有8款。

比亚迪专馆有全新的方程豹“豹8”、长安这边有全新的阿维塔07、东风有全新的蓝图梦想家，他们都搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，深蓝S05、L07两款车，搭载了华为ADS基础版视觉方案。

问界品牌2023年的高增长，让华为的能力得到了更进一步的认可。因此，更轻量的HI合作模式在今年也接连传出了好消息，“含华量”悄然成为了部分消费者评价车辆的标准之一。

华为正在以肉眼可见的速度，向电动智能汽车行业的各个角落扩张，而激烈的竞争之下，大家似乎也顾不上所谓的灵魂论了，先活下去才是硬道理。

接下来的疑问是，在不造车的大前提上，华为到底能不能把智选车业务的成本降下来。用某位汽车集团总裁的话来说，如果他们真的做到了，那游戏可能真的就要大结局了。

NO.6

[写在最后]

很多媒体同行在吐槽：成都车展，卖车的味道太重，媒体日下午，销售就已经成了主角，大家跑跑新闻，看看车，被销售拉着一顿推销。

确实，车企卖车的心情比过往急切了很多，主办方也改了往常的惯例，在媒体日当天就向普通观众售票了。

也许造成了一些报道的不便，但在当前的形势下，应该多些理解。

毕竟成都作为新兴的一线城市，汽车消费充满了活力，今年前7月以销售33.2万辆新车的表现，力压“北上广深”登顶全国。

这样的热土，如今已然不多了，大家就应该积极一点，把车卖出去，比什么都强，这也是车展最初的目的。

查看原图 133K