百车全说
别人研究车,而我研究你!
你是不是也很好奇,为什么燃油车几乎没有高阶智驾?硬件上,没见过燃油车配激光雷达的;宣传上,没听过燃油车有城市领航的。难道仅仅因为燃油车为了控制成本,不想做吗?
其实并不是,真正的问题其实是缺电。虽然你在网上可以查到很多关于燃油车没有高阶智驾的原因,比如燃油车有发动机和变速箱,而电动车没有。因此在智驾系统启动后,跟车超车的时候呢,燃油车不能像电动车那样,可以实现毫秒级精准控制。
比如燃油车采用的传统电子电气架构,没有像电动车那样,在设计之初就考虑到了,要设置大量传感器,要满足高速数据传输和复杂计算的需求。还有燃油车客户相对保守,对智驾需求不高,而新能源车领域,智驾就是核心竞争力。以上这些呢,的确是限制燃油车智驾发展的因素,但我觉得都不是重点,重点就是缺电。
可能有朋友会想,燃油车不是也有电瓶吗,平时就算不启动,也不影响开灯、听歌、玩车机呀,怎么就缺电了呢?其实啊,这个缺电不是指电池容量不够,而是没办法及时充电。像很多高阶智驾系统,现在已经达到了准L3级别,必备的雷达、摄像头、计算平台等等,那都是用电大户。整套系统在工作的时候,每小时的耗电量大概在2-4度电,你要是再把音响、车机、氛围灯这些都算上,耗电量还会更高。
而无论是燃油车还是电动车,这些部件的电量来源都是车载小电瓶。如果你开的是电动车,那么它可以通过DC/DC转换器,去进行高压电和低压电的转换。除非你停在那边一直不动,把大电池的电量全都耗光,否则很难出现亏电的情况,这就相当于给车子的小电瓶配了一个超大的充电宝,你想怎么用就怎么用,电快没了就找个充电桩又给补上了。
但是到了燃油车这里,由于车辆小电瓶平时要靠发动机工作,顺手给它充充电,只要停车熄火了,那就只能靠电瓶本身的电量去维持。一般这种小电瓶的容量也就1度电左右,你要在车内看电影的话,那估计小电瓶的电量都维持不到电影看完,看来燃油车车机系统不好用的原因也找到了。
那可能有人会想,为什么燃油车不能配个大电池,然后去给车上的高阶智驾系统供电呢?其实,工程师也是这么想的,可是配上大电池,不就成插混了吗?
所以你现在能看到,像是新款的魏牌蓝山就用上了高阶智驾,还有比亚迪的豹8也要配上华为的ADS 3.0智驾系统。说到底,不是车企不给力,而是纯燃油的车辆在高阶智驾这一项上,实在是有些巧妇难为无米之炊了。