在月销过万值得新势力大书特书的当下,对于十万级别的紧凑SUV市场而言,却只是一个代表热销款的基础门槛。
哪怕曾是自主品牌紧凑型SUV的OG,想要留在牌桌上,也要有与时俱进的变化。
五年换四代,长安CS75 PLUS用一个高频的迭代节奏在向大家间接展示了这个市场的残酷。
所谓的换代到底革新了什么?能够满足这个级别用户的真实需求吗?我们就着配置掰开来看。
外观造型不是加分项
先看造型,车头是大面积的倒梯形镀铬中网,配合类贯穿式的轮廓灯,中间是可点亮的品牌logo,有点RGB加“性能”的意思了。
但相比较新能源车型追求的极简,整个车头就造型而言,有些繁复,仍偏向于传统燃油车的审美。
来到侧面,如果你是老款用户,会明显发现新款在整车尺寸上都胖了一圈,甚至连机械门把手也变成了隐藏式设计。尾灯造型也做了调整,整体呈现贯穿式效果。
增加至2800mm的轴距让这台紧凑型SUV也直接晋级到中型SUV的尺寸。考虑到现款的线下优惠政策,这波升级还算不上背刺,不至于让老用户怒喊退钱。
总体而言,第四代CS75 PLUS的造型设计,细节调整点不在少数,但本质上仍是对上一代设计审美的延续,在同级别产品中,有些雷同,并没有跳出框架。
因此对于逐渐被新势力审美所影响的新用户们来说,第四代CS75 PLUS的造型设计算不上加分项。
换句话说,新用户们要么耐着性子继续观看车辆的更多细节,试图去发掘亮点,要么就直接下一批。
革新的内饰
打开车门后,相比较传统的外观造型,第四代CS75 PLUS开始了向新能源审美的无死角复制,也是对上一代的完全颠覆。
三联屏,怀挡设计,女王副驾,无线快充,乃至被掏空的中控储物格。
这些在新能源车型上耳熟能详的布局,放在了第四代CS75 PLUS上。
大面积的软性材质从中控台覆盖到门板,甚至还有绒棉材质做区分,高级感的营造即使放在二十万级别车型中,也是能打的存在。
从中控区域T字区往下,只有实体空调出风口,无线快充,和双杯架,简约性拿捏的很到位。
美中不足的是看似双无线充的面板实际只有左边搭载了40瓦的无线快充。
这里有个小故事,在研发阶段,起初只设计了18瓦的无线充电,经过产品团队的据理力争,本着既然上功能就上到位的原则,硬是多挤了点成本放在了这块儿无线面板上。
在细节处,车门上金属质感的车窗开合按钮和开门键,以及方向盘上的触控式按钮,是当下新能源车型的流行趋势,质感上也比传统的塑料按钮更高档一些。
讲完设计,我们来看看彩电的部分。首先三联屏的设计疑似有些用力过猛,副驾屏尺寸较小。个人角度来看,更愿意把这块儿副驾屏的尺寸加在中控屏上。
至于车机系统的流畅性和语音交互能力,在一天的试驾里,完全可以满足我们基础的导航/听歌/按摩等日常功能需求。
毕竟都这个价位了,相比较细腻的UI设计和拟真的车辆模型,大家更关心喊几次能响应成功。
大沙发这块,第四代CS75 PLUS走的是舒适路线,空间上也是能打的。
前排座椅通风加热按摩暂且不提,主驾位还增加了头枕音响不提,哪怕是副驾的女王座驾也可以不提。
唯独是二排居然拥有座椅通风加热这点不得不提。我的蔚来ET5加了9800舒享套装,在后排也只是多了个座椅加热而已...
如果这套“舒享”能够全系标配,那我只能高呼一声“到位”。
驾驶体验无功无过
如小标题所言,第四代CS75PLUS和上代一样,提供1.5T和2.0T两种动力模式,配备爱信的8AT,在参数上有一定提升。
我们这次试驾的1.5T版本,低速区间的加速来得很快,但在中高速区间狠踩油门后,有一些动力响应迟滞。
但考虑到我们驾驶区域海拔接近2000米,也算是在接受范围内。
在一些高速过弯的场景里,整车相对较低的重心和侧倾支撑还是做得不错的,因此驾驶信心很足。不少同行的媒体老师不知不觉就开到了130...
写在最后
关于长安CS75 PLUS的体验就到这里了,除了前面说的这些,这台车的细节点很多。
比如无线快充面板上方的实体空调可以直吹到手机屏幕,省了一个小风扇的成本。
座椅的舒适性真的不输更高价位的车型,居然还有着体验感不错的自动泊车。
就实用性而言,首选带有满配座椅的配置,其余类似于无线快充,三联屏都可以为之让步。
毕竟一台家庭用车,能让家人们坐得舒服,是更容易被感受到的产品点。
当然,在这个级别的市场有多卷大家都知道,自主品牌的博越L,哈弗H6,合资品牌的RAV4,锋兰达,乃至于部分新势力,都在虎视眈眈地盯着市场。
考虑第四代CS75PLUS还未上市,不妨让我们大胆猜测下,假设在9.98万的情况下,你会跟它交个朋友吗?