备受瞩目而又如履薄冰。

领克Z10的上市对于领克品牌是一件大事儿，但是上市第二天价格权益的调整又让Z10陷入了终端市场“上市就调价”的风波，这又让这件大事儿蒙上了一层阴影。

据爆料，领克Z10在上市后第二天晚上就在终端传出了“降价”信息，消息称不仅仅是入门价调整了，而且每个配置都在原有首发价的基础上再降一万多元，这引发了广泛关注。

对此，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在公开渠道上回应称，这只是领克 Z10 的限时权益调整，因为有多位定车用户建议将车辆的实物权益折现，所以领克汽车决定让用户灵活选择，不需要实物权益的用户可以将其折抵车款。

但是这种价格权益的变动，这种“听劝”的决策，在新车上市初期还是十分罕见的，所以也让领克Z10陷入了“两难”的风波。

一方面，有人认为新车调整价格权益可以方便更多消费者，让潜客获得更多选择权，省下真金白银，同时增加销量；而另一方面，也有人称是领克Z10大定不及预期，才被迫冒着被喷的风险出此“对策”。

在我看来，按照官方的说法，领克Z10把优惠权益如赠品等直接折现给消费者优惠，确实不能算是“降价”，只能是权益优化，消费者多了一种购车选择而已，如果借此看衰领克Z10，甚至称其是订单不足才调整终端价格，难免有些捕风捉影的意味。

而且领克销售公司总经理林杰也曾表示，不管什么车，领克肯定不能低于材料价去卖车，但因为如今纯电市场竞争太激烈了，利润薄之又薄，所以领克Z10未来只能靠一定的规模才能在利润上有更好的改善。

所以，从这个角度来理解，领克Z10眼下的权益调整或许仅仅是“权宜之计”，在不亏本的前提下，即使是未来，领克Z10单纯降价恐怕仍将是小概率事件。

更何况，按照领克官方的说法，领克Z10这款车上市24小时订单已达5000台，这个数据如果没有水分的话，那么还是很值得肯定的，毕竟领克Z10本身定位就比较高端，而且售价其实并不算低，上市初期能有5000余台的月销量，那是相当不错的。要知道目前领克最为畅销的领克08和领克07月销量也不过6000-7000台上下。

值得一提的是，领克Z10作为领克旗下首款纯电车型，承载着领克开辟新的细分市场的重任，同时从Z10的上市发布会和产品表现看，新车也将小米SU7作为了主要竞争对手，两者在价格、车型、配置等方面也将一争高下。

同时也应看到，领克Z10并非吉利旗下的首款纯电轿车，同属吉利旗下的极氪001、极氪007其实都有可能对其销量进行分食，在定价相近的情况下，领克会不会抢极氪的饭碗，形成内耗呢？我觉得还是有一定可能性的。但是最终结果如何，仍需市场给出答案。

写在最后：

眼下车市竞争可谓十分激烈，厂家对于车辆的价格尤其是终端的价格把控最好是一步到位，以免陷入不必要的风波。当然对于“等等党”等消费者来说，在车市愈发内卷的当下，“等一等”再入手新车也并非坏事。

而对于领克Z10而言，不论是就市场地位还是就领克自身的表现来说，Z10都是备受瞩目的一款车，所以其终端价格变动也会引发更多关注，可谓既备受瞩目，又如履薄冰。目前新车也已上市，其销量表现将在很大程度上决定领克在高端纯电市场的地位，同时也将直接体现领克销售公司总经理林杰的管理艺术。对其未来表现，我们亦将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）

领克Z10陷调价风波，林杰表示不会“亏本卖车”