文|萝吉
今年下半年开始,国内新能源市场正式跨过50%历史性节点,且份额依然在快速增长——7月渗透率破50%,8月份破55%……
在这一片勃勃生机万物竞发的景象下,新能源市场占比最高的纯电车型,却在下半年陆续出现增速放缓甚至环比下跌,让不少看好插混、增程车型的人,纷纷对纯电产品的未来产生新的担忧。
不过,并不是所有纯电车型都被插混们压着打的。刚刚过去的8月,银河E5、小鹏MONA M03都各自带来捷报——看,市场的发展节奏时不时会带来一些意想不到的变化。
虽然短期内纯电车型的增速很难赶上插混和增程。但基于短时间内的增速放缓,就看衰纯电车型的前景,还是有些草率了。
不能忽视的两组数据
说来惭愧,我本人就是看衰纯电的一员,上个月的《电车颠覆油车,还没到拐点》一文里,我的主张就是论证燃油车不会在短时间内被淘汰,理由是PHEV本身就有一半的燃油车属性,我们可以视其为迈向纯电的过渡。
换个角度,也可以将其看作燃油车适应时代的进化。
比如燃油车份额不断下滑的同时,纯电车型增长陷入停滞,这一现象恰恰可以看作内燃机借助PHEV新形式,抵御住了纯电车型的扩张。
在那篇文章里,我真正看好的是插混和增程组成的PHEV类别,尤其是增势最猛的增程,会成为紧凑级以上新能源车的增长主力,成为未来几年潜力最大的一个类别。
而在类似全固态电池技术成熟之前,纯电车型可能很难恢复前两年的快速增长。
但是最近的两条新信息,改变了我的看法。
第一条就是银河E5的销量和小鹏MONA M03的订单量。
8月3日上市的银河E5,在并不完整的第一个销量月份里就突破了1.2万辆。而在此之前,10万元以上紧凑级纯电SUV月销破万的,只有比亚迪的宋PLUS EV和元PLUS,以及形态更接近MPV的AION Y。
不到一个月,小鹏MONA M03开启预定,两天内收获了3万多个大定订单,显露出爆款潜质。而此前紧凑级以上的纯电轿车,尤其是三厢轿车类别,10到20万元主流价位能月销破万的,只有比亚迪秦PLUS EV,及广泛被用于网约车用途的AION S。
此前即便是比较畅销的秦PLUS EV和宋PLUS EV,销量占比也远低于各自的DM-i插混版,这就给人一种秦PLUS EV和宋PLUS EV的畅销,更多依靠的是比亚迪的品牌力,而非市场对于该基本纯电车型的需求。
但银河E5和MONA M03这两款新车的销量和订单,首次改变了这种印象。
另外一条信息是零跑的销量数据。
零跑的主销车型是纯电、增程动力齐发。8月,零跑交付量破3万辆,不少人第一时间会归功于增程车型。而当我看到零跑分动力类型的上险量数据时,才发现此前的判断过于想当然了。
因为八月的还没出,我们就以7月零跑各车型纯电、增程版本的上险量为例。
可以看出除了7月尚未大规模交付的C16,其余3款车型的纯电版销量,都要远高于增程版。尤其是C10和C01纯电版销量,几乎是增程版的三倍。
对此,我由果及因了一番,发现原来零跑旗下车型,纯电版和增程版的价格门槛非常接近,基本实现同价销售。
而其它品牌的大多数车型,纯电版整体价位都要比PHEV版高一截。例如秦PLUS EV的起售价就比秦PLUS DM-i贵了整整3万元。
而之前提到的银河E5和MONA M03,也基本能和各自同级别的其它PHEV车型持平。
所以我们很容易得出一个推论:在PHEV和BEV之间,消费者并不一定总是偏爱前者,当它们售价拉平时,选择纯电的比例,甚至可能要高于PHEV。
主流家用A级纯电动车
为何一直没爆发?
过去几年,纯电动车在新能源类别中的销量占比其实一直远高于插混和增程,虽然目前整体增速不及PHEV,但整体份额依然要高于PHEV。
回顾整个纯电市场从来不缺爆款。
A00级微车市场有月销3万多辆的海鸥和月销1.5万辆左右的缤果;A0级小车有稳定破万的海豚和今年上市的元UP;B级以上、20到30万元的中高端市场,则有当下SUV市场的销冠Model Y,以及月销过万的Model 3、极氪001、小米SU7等。
但是10-20万元价位、整体市场体量最大的A级家用市场,纯电动车的热度和销量规模为什么反而低那么多呢?
是的,当一个消费者决定买一台紧凑级电动车时,就会发现15万元以内价位可选的车型非常少!要么是宋PLUS EV、秦PLUS EV这种非纯电平台且价格偏高的车型;要么是AION S这种侧重网约车场景,但功能配置和智能化上落后行业节奏的特殊产品。
虽然零跑、荣威、五菱们也都有A级以上的纯电车型,但也都是BEV、PHEV共平台,重心都更侧重PHEV的销量。
但在银河E5、小鹏MONA M03之前,很少有厂商认真地在10-15万元主流家用上去专门打造什么纯电平台产品,这和20万元以上B级、C级纯电车型扎堆,形成了鲜明对比。
是因为厂商们不重视主流价位的纯电客户吗?是也不是。
品牌们能造出一堆中高端B级C级纯电车型,以及小巧灵活、但空间并不局促的A00级电动微车,可见A级车型肯定信手捏来。
但大家都默契地绕开了A级以上纯电需求。
原因么,A00级微车专注于市区代步,无需太多电池容量;B级以上纯电动车,则可以借助中高端的定位抬高售价,从而弥补电池成本带来的压力。
即便纯电动车的成本在过去几年是逐步下降,但A级主流家用车依旧处在一个让厂商感到鸡肋的位置——一方面对续航和电池容量有较高的需求,另一方面消费者对价格又比较敏感,似乎很难在续航、价格和成本等方面做好平衡。
幸好有纯电、增程同价销售的零跑,以及10万出头起售的银河E5和MONA M03。他们的坚持和出现,表明纯电动车已来到了一个临界点,厂商必须向A级主流家用纯电动车领域投入更多精力成本。
消费者也用实际的订单量,表达出了他们的需求。
30万+高端市场
纯电动车有机会逆袭PHEV吗?
主流价位纯电市场可选的优秀产品很少,类似情况在30万元以上高端市场更明显。
所以,主流价位纯电市场已出现转机,那么整体更冷清的30万元以上高端纯电市场,是否也将迎来春天?
就目前情况看,专注于30万元以上纯电车型的品牌,基本只有蔚来。
即便在新势力阵营里,蔚来已经被理想和问界甩开,但论30万元以上纯电车型的销量,蔚来依然断档式领先。
额外说一句,理想MEGA和小鹏X9之所以失败,除了纯电动力影响销量,理想与小鹏各自的设计、定位和价格等方面,也存在着自己的问题。
但蔚来也曾有自己的问题。
旗下高端纯电不如理想L系列和问界M系列那么火爆,除了本身品牌定位和换电模式的成本影响外,还有诸如车型普遍比同级别其它纯电产品高出一大截;ET系列存在空间局促、后排不舒服的缺陷;早期自研、智驾技术受到华为系冲击,技术流形象受到稀释等问题。
不过当蔚来对旗下产品进行调价,并进一步优化Baas租电方案之后,销量也出现了明显上涨—如今月均2万辆以上的销量规模,在高端纯电市场依然是目前的第一梯队,并且远远超过整体售价更低的小鹏。
所以,高端纯电市场的前景短期内是最值得观察的。
比如华为系的全新车型享界S9和比亚迪旗下腾势即将上市的Z9系列。尤其是同时推出PHEV和纯电版本的Z9系列,他们的具体销量表现,以及Z9 两个版本的销量比例,或将会成为我们判断高端纯电市场前景的重要依据。
总结
最近两年,高度内卷的市场环境给所有人一种车企越来越难做、生存空间越来越小的感觉。但站在消费者角度,会发现各个价位的细分市场中,依然存在很多无法满足的空白。
银河E5和小鹏MONA M03的出现将大空间、智能化拉低到了10万出头的价位。还有8万级被比亚迪海鸥和五菱缤果垄断的小车市场,也将迎来吉利星愿这样的关键产品。
市场内卷的另一面,说明了市场仍处于动荡变化期。而在市场稳定之前恰恰是机会最大的时候。
不管是纯电、插混还是增程,甚至不断萎缩的燃油车,各自的位次和份额依旧有很大的变数,能在变局中抓住消费者核心需求的厂商,才会成为最后的赢家。