芝能科技出品
我们针对35周的TOP 50的新能源提取，然后分析下这个领域纯电产品的一些特点，我们发现：
● TOP50的新能源车型销量为18万，占整个新能源24.6万的71%，新能源汽车行业往头部聚集的局面已经出现。
从下图的分枝情况来看，新能源汽车车型的集中度要比传统车来得更密集
● 在TOP50的新能源汽车里，纯电动的优势开始消退了，目前只占56%，而且价位上并不占优势。
这是TOP50车型做出来的销量、价位段
纯电动产品现在的问题，从价格段来看，现在没有走量的可以媲美问界M9、理想L9的产品，价格和量被压制了。在同价位段的产品，基本是被增程/插电更大的空间所压制。
如果我们单纯把纯电产品进行细分来对比，如下所示：
20万以上价位段
因此我们看到这里的品牌走量的变成了特斯拉、蔚来和极氪。
10-20万价位段
◎ 比亚迪 海豚 ：周度销量3,747辆；价格区间9.97万至12.97万元。
◎ 比亚迪 秦PLUS EV ：周度销量3,684辆；价格区间10.98万至15.98万元。
◎ 比亚迪 宋Plus EV ：周度销量3,128辆；价格区间14.97万至18.97万元。
● 埃安
◎ 埃安 Y Plus ：周度销量3,619辆；价格区间9.98万至14.08万元。
◎ 埃安 S Plus ：周度销量2,473辆；价格区间11.58万至16.49万元。
◎ 小鹏G6 ：周度销量1,605辆；价格区间17.99万至25.69万元。
◎ 零跑 C11 ：周度销量1,440辆；价格区间14.88万至20.88万元。
◎ 银河E5 ：周度销量3,281辆；价格区间10.98万至14.58万元。
◎ 大众 ID.3 ：周度销量2,183辆；价格区间11.59万至13.69万元。
◎ 红旗E-QM5 ：周度销量1,793辆；价格区间16.58万至23.98万元。
可以说，新的产品投放基本都在努力拓展这个市场，走量，毛利不至于太低。
10万以下价位段
这个价格段被海鸥卷成红海了，原来的5万价格段被压制。
● 五菱 ：
◎ 宏光mini ：周度销量6,577辆；价格区间3.18万至9.99万元。
◎ 五菱缤果 ：周度销量5,475辆；价格区间5.58万至8.48万元。
现在纯电动高端不起来了，开始往家用和代步方向走，增量市场在10-20万，但是这里又是大量的插电和其他产品进入的区域。
纯电动汽车市场增长有限，以后可能慢慢成为一个非增量市场，持平。