【军武次位面】作者:乐乐
3日,印度空军一架米格-29战斗机坠毁,飞行员顺利弹射,安然无恙。不过,当天印度海岸警卫队一架“北极星”直升机,也在执行任务时坠毁,机上4人目前只找到1人,鉴于坠毁地点在海上,恐怕剩余3人是凶多吉少。尽管印度军队素来以坠机频率高著称,一天两架也是非常罕见的局面,但更糟糕的是,未来情况恐怕会愈发严重。
目前印度各兵种的航空装备分割比较奇怪,以直升机为例,除了海上警卫队装有少量机队外,陆上直升机由陆军和空军分别掌握,彼此隔阂很深。就目前来说,印度空军掌握了绝大部分直升机,其中包括最新的美制AH-64、CH-47,以及为数众多的俄制型号。而印度陆军虽然在1986年就成立了陆航,但按照当时与空军达成的协议,印度陆航只获得5吨以下的轻型直升机,其余大、中型直升机仍然由印度空军掌握,并持续至今。以至于印度陆军现在要空运美制M-777榴弹炮,还需要跨军种向空军请求调动CH-47支援。近几年印度陆军竭尽解决困境,获得了包括6架AH-64在内的先进装备,但局势并没有真正改观。
其他固定翼战机、无人机争夺资源的情况也差不多,总体而言,这些航空装备可以分为:印度引进技术赋予国产名义的型号、从欧美采购、俄制系列三大块。目前质量最差,坠毁频率最高的,就是印度所谓的国产型号。以这次出事的“北极星”为例,该直升机是印度在德国技术支援下,生产的一款5吨级轻量型号(这个特殊的吨位,刚好卡在印度陆军、空军的装备分界线上,一度引发两者争夺“北极星”的大战),其制造商是臭名昭著的印度斯坦航空公司(HAL)。印度政府早年支持“北极星”立项,是因为当时服役的“印度豹”和“猎豹”,安全性实在太差,20年内足足摔了191架,是印度军内著名的“寡妇制造者”。
“北极星”服役后,因为双发动力设计提高了安全冗余,表现要好一些,但也只是好一点点——服役才几年就摔了19架。就这,HAL还把“北极星”推向国际市场,并推出了更进一步的武装型号“楼陀罗”。这个世界胆大的人确实多,厄尔瓜多不知道出于什么考虑,真买了7架“北极星”,然后3年内摔了4架,彻底摔碎了印度进军国际的雄心。“北极星”以及LCA战斗机等印度国产航空装备,目前都是这种情况,即性能差、产量低,价格还很贵,让印度三军都很头疼。
俄制航空装备目前在印度三军都是主力,其中这次坠毁的米格-29有两类,一个是印度80年代开始装备,后续又追购、升级的陆基型号,另一个是印度海军装备的舰载米格-29K。从技术上来说,米格-29K战术性能要高不少,而印度空军虽然在2019年提出对现役60余架米格-29升级,但随后发生的“俄罗斯使用库存零部件生产米格-29交付印度事件,严重影响了升级速度,耽搁之下又遇到了俄乌战争,现在已经没人提起了。以美制C-17A、法制“阵风”为代表的欧美装备,是印度近年避免俄制装备份额太高,扩大装备来源的直接产物。目前表现良好,除了价格太贵,数量不多外,没有太明显的缺点。
印度国产航空装备缺陷极多,多到一时不知从何说起;大量采购的俄制型号服役时间居高不下,也是重灾区;唯有新锐的欧美装备表现尚可,但数量又不足以撑起大局,这就是印度三军航空队伍面对的情况。从技术上来说,这种局面短时间内很难有根本性改善,就连俄乌战争也只是催化剂,让局势恶化得更快而已。印度自己航空工业技术薄弱,偏偏项目发展又大肆浪费资源,再叠加内讧严重,军种竞争激烈,才是最关键的因素。