2028年量产!宝马将推氢燃料电池车,车企探索“第二条”绿色低碳发展路径

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划重点

01宝马集团计划于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车(FCEV),以支持其2050年前实现碳中和的目标。

02氢燃料电池汽车作为一种环保、高效的交通工具,具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力。

03除宝马外,中国一汽、长安汽车、上汽集团等自主品牌也已涉足氢燃料电池汽车领域,并取得重要突破。

04然而,氢燃料电池汽车的补能便利性尚存在短板,加氢站等基础设施不够完善。

05政策的引导与支持将推动氢燃料电池汽车产业快速发展,中商产业研究院分析师预测2024年全年中国氢燃料电池汽车产量将达到5946辆,销量将达到5988辆。

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随着绿色低碳发展的持续推进,氢能产业逐渐成为全球能源技术革命和转型发展的重要战略方向,也是各大车企竞相布局的新型能源领域。近日,《华夏时报》记者从宝马集团方面获悉,宝马将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车(FCEV)。

宝马集团方面表示:“纯电汽车是电动化非常重要的途径,是“第一条腿”,但我们要有第二条腿,也就是氢能。从技术的角度来讲,氢能技术和纯电技术之间有很强的互补性,两者都是可以实现零排放。”

抢跑氢燃料电池汽车新赛道,在宝马之前已有车企入局,在宝马之后也将会有更多企业涌入,尤其是近年来国家和地方政府出台了一系列政策,为氢燃料电池汽车产业的发展提供了指引与支持。

宝马探索第二条发展之路

宝马集团计划在2050年前实现“碳中和”,并已拥有i3、i4、iX3等多款新能源车型。官方数据显示,今年上半年,宝马集团在全球范围内销售电动汽车26.9万辆,同比增长9.6%,其中纯电动车交付19.1万辆,同比增长24.6%。在中国市场交付的BMW纯电动车型销量亦同比增长19%。

不过,宝马集团认为,目前没有单一解决方案能满足全球客户的多样化出行需求,未来可持续出行场景中将并存不同的驱动技术。因此,宝马集团选择在高端乘用车领域发布量产氢燃料电池汽车,“两条腿”在绿色低碳发展道路上行走。

氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的清洁能源,是全球能源转型发展的重要载体之一。中商产业研究院认为,氢燃料电池汽车作为一种环保、高效的交通工具,具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力。而宝马集团对氢能源动力系统的布局,最早可以追溯到40多年前,对氢燃料电池技术的研发也已超过20年。

《华夏时报》记者从宝马集团方面获悉,1979年,宝马第一辆使用液态氢作为燃料的测试车已经诞生,并在2000年首次小规模试产12缸氢能汽车BMW 750hL,之后又在2014年推出BMW 535i A Hydrogen。

2023年,宝马推出的BMW iX5氢燃料电池车试点车队开始在全球各大城市路测。目前,该车已经完成了量产级标准的测试流程,包括完备的模拟及碰撞测试、单个组件的实验室测试以及封闭场地的整车测试等。

今年9月3日,宝马集团与丰田汽车签订有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录(MOU),基于合作成果,宝马将推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品,并通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本,加速氢燃料电池汽车的普及。

两天后,宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。宝马集团董事长齐普策表示:“我们已经预见到,未来市场上对于燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。”

根据规划,宝马集团将于2025年下半年开始推出全新的“新世代”车型,量产燃料电池车将作为电池驱动的纯电动车(BEV)和插电式混合动力车(PHEV)的有力补充,进一步丰富宝马的新能源产品组合。

多家企业上阵

据中国氢能联盟预测,到2025年,我国氢能产业产值将达到1万亿元。因此,瞄准氢燃料电池汽车万亿赛道的,不仅有宝马集团、丰田汽车。据《华夏时报》记者不完全统计,中国一汽、长安汽车、上汽集团、广汽集团比亚迪吉利汽车蔚来汽车海马汽车宇通客车福田汽车等自主品牌都已涉足氢燃料电池汽车领域,并取得了重要突破。

例如,长安深蓝SL03上市之时便已推出氢电版车型,售价69.99万元;上汽大通的大家氢车型百公里氢耗仅为1.18kg,折合每公里使用成本只要4毛钱;东风汽车布局了70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品等等。

“与传统燃油车相比,氢燃料电池汽车具有节能减排的属性,被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源汽车;相比纯电动汽车,氢燃料电池汽车具备补充能量快、续航里程更长的优点,更适合在长途、寒冷气候条件下行驶。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示:“车企提前布局,一方面便于自身抢占市场份额,另一方面也将加速氢燃料电池汽车的商业化落地。”

要知道,虽然宝马集团等企业纷纷涌入氢燃料电池汽车赛道,但氢燃料电池汽车的补能便利性尚存在短板。如处于发展初期的纯电动汽车一样,氢燃料电池汽车也面临着加氢站等基础设施不够完善的问题。

宝马集团在调研中发现,对用户而言500公里续航里程是完全够用的,他们更关心的是有没有合适的地方补能。根据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心发布的《“万辆百站”燃料电池汽车示范大数据报告》,截至2024年6月20日,我国燃料电池汽车示范车辆达到11334辆,加氢站建设143座。

业内人士认为,总体来看,氢燃料电池汽车尚处于探索阶段,未来几年内会迎来放量阶段。随着氢燃料电池汽车放量,以及加氢站的建设部署被提上日程,氢燃料电池汽车产业有望实现真正的商业化落地。

政策大力支持

氢燃料电池汽车的商业化落地,离不开政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。

2022年,国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,明确氢的能源属性,是未来国家能源体系的组成部分,明确氢能是战略性新兴产业的重点方向,是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。同时提出到2025年基本掌握核心技术和制造工艺,燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站。

今年全国两会期间,“加快氢能产业发展”被首次写进政府工作报告,成为2024年的重点工作之一。随后,国家能源局印发《2024年能源工作指导意见》的通知,提出要编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策,有序推进氢能技术创新与产业发展,稳步开展氢能试点示范,重点发展可再生能源制氢,拓展氢能应用场景。

7月,中共中央 国务院发布的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提到,推进氢能“制储输用”全链条发展,建立健全氢能“制储输用”标准,完善充(换)电站、加氢(醇)站、岸电等基础设施网络。

与此同时,各地方政府纷纷响应,氢能产业热度持续升温。据《华夏时报》记者统计,目前已有山东、四川、吉林、陕西四省发布减免高速公路通行费的相关政策,其中陕西省将减免时间拉长到了3年。

具体来看,8月,陕西省发改委、陕西省交通运输厅共同发布消息,支持高速公路加氢站建设和氢能车辆高速通行费用减免政策。经初步测算,预计每新增100台燃料电池重型载货车,可带动本省包含加氢站、氢气制备和运输等产业链产值近3亿元,可有效拉动产业链产值8亿至10亿元。

政策的引导与支持,将推动氢燃料电池汽车产业快速发展。中国汽车工业协会数据显示,今年上半年我国氢燃料电池汽车的产销数据分别为2773辆和2644辆,同比增加11.1%和9.7%,均位列世界第一。中商产业研究院分析师预测,2024年全年中国氢燃料电池汽车产量将达到5946辆,销量将达到5988辆。

责任编辑:李延安 主编:于建平